fob鹿特丹甲醇期货

A. 外贸题目 : 某公司货物由中远公司承运出口，签约时，买方要求合同载明：尚需表明卸货港为鹿特丹/

如果此条件由卖方提出的话，买方一般不会接受的，直接做FOB岂不更有利，像你说的这种条件，除非你的货物有自身的特殊原因，买方无法在没有你们的协助下而完成出口运输环节（很多化工类，精密仪器，大型设备都需要工厂提供专业技术或工具支持的）而不得不由你们组织安排，并且只能买你的货，或其他特殊原因。
如果是由买方提出的话，作为卖方我好像找不出不接受的理由，因为无论怎么运，都不用你们花钱，呵呵，买方会提这样的要求吗～～

B. 计算题：某公司对外报价某产品每箱50.00美元FOB青岛，后外商要求改报 CIF鹿特丹价，此货物按W/M计费

CIF价=F0B价十运费十保险费.(1十10%)=57.07

C. 燃料油用途是什么

在炼油行业内所谓的燃料油，是指一类专门用作各种类型工业燃烧设备（包括锅炉等）燃料的油品，它并不包括汽油和轻柴油。燃料油有好多品种，有的黏度较小，有的相当黏稠，但是就其多数而言，基本属于比较黏稠的重质燃料。生产此类重质燃料油的主要原料是原油经过常压和减压蒸馏后留下的渣油。

在燃烧设备中，燃料油都是在压力下通过喷嘴喷入炉膛的。假如燃料油的黏度太小，它喷射的距离就会太近，容易引起局部过热；假如黏度太大，就会使喷出的燃料油滴太大，很难燃烧完全，容易生成黑烟。

(3)fob鹿特丹甲醇期货扩展阅读：

四大用途

1、电力行业的燃料油消费主要用于燃油发电、供热机组，燃煤机组的点火，助燃和稳燃用油。

2、钢铁行业消费的燃料油主要用于加热炉、自备电厂发电供热和耐火材料等方面。

3、建材行业消耗的燃料油主要用于平板玻璃和建筑卫生陶瓷的生产，随着产品质量要求的提高，一部分高档产品生产将会逐步转向天然气和液化石油气为燃料。

4、石油化工行业的燃料油使用主要在自备电厂的发电、油田生活采暖、炼油厂生产工艺用热、化肥厂生产用原料和燃料以及其他化工生产。

D. 买卖双方按照FOB条件签订大麦种子合同,规定发芽率须在90%.装运前,经检验符合规定

应该有承运人吧 因为是根据FOB交易的卖方只需承担货物到达船舷之前的责任 上面说你装运前,经检验符合规定.到货后,复检发现发芽率不足60%.原因是包装所用麻袋上粘有虫卵 可能是在货到达船上之前就有的也可能是在船上受潮的这些责任都应由承运人承担 是他没有检查好货物或是没有保管好

E. 进口单价 每箱50法郎FOB鹿特丹 为什么是错的

进口单价 每箱50法郎FOB鹿特丹，如果是报价或合同价格，本身没有错误。

但是，如果是进口报关，则不能够用FOB价格报关，而是要用CIF价格报关，哪怕是FOB价格成交，即进口报关必须要以CIF价格报关。

F. 外贸协议中Destination: SPOT FOB什么意思

目的地：现货离岸价格

FOB [ fɔb ] abbr. 离岸价格；船上交货价格（free on board）

spot :adj. 现场的；现货买卖的

G. 贸易合同中“CIF鹿特丹”是什么意思

定义:CIF是COST，INSURANCE，AND FREIGHT（ ..NAMED PROT OF DESTINATION）三个单词的第一个字母大写组成，为成本加保险费加运费。（指定目的港），指当货物在装运港越过船舷时，（实际为装运船舱内），卖方即完成交货。货物自装运港到目的港的运费保险费等由卖方支付，但货物装船后发生的损坏及灭失的风险由买方承担。
CIF鹿特丹，如果你是卖方出口的话，就是说成交价格加上运输到鹿特丹的运费和保险费都由你方承担。
另外粘贴了一块内容共参考:
一、装运港船上交货价（FOB）

英文是:Free on Board.

装运港船上交货价是国际贸易中常用的价格术语之一。卖方承担的基本义务是在合同规定的装运港和规定的期限内，将货物装上买方指派的船只，并及时通知买方。货物在装船时越过船舷，风险即由卖方转移至买方。买方要负责租船订舱，支付运费，并将船期、船名及时通知卖方。货物在装运港越过船舷后的 其他责任、费用也都由买方负担，包括取得进口许可证或其他官方证件，以及办理货物入境的手续和费用。如果买方指定了船只，而未能及时将船名、装货泊位及装船日期通知卖方，或者买方指派的船只未能按时到达，或未能承载货物，或者在规定期限终了前截止装货，买方要承担由此产生的一切风险和损失。前提是货物已清楚地分开或被固定为供应本合同之用。

在F.O.B.条件下，卖方要自负风险和费用领取出口许可证或其他官方证件，并负责办理出口手续。卖方还要自费提供证明他已按规定完成交货义务的证件。在买方要求下，并由买方承担风险和费用的情况下，卖方可给予一切协助，取得提单或其他运输单。 按F.O.B.价格成交，如果采用班轮运输，装船费用包括在班轮运费之中，与装船有关的各项费用自然由负责办理运输事项的买方承担。而如果采用程租船运输，按照航运惯例，通常在租船合同中规定船方不负担装船费用。在这种情况下，买卖双方应在合同中明确装船、理舱、平舱费用的负担问题。为了避免买卖双方在装船等费用的负担问题上发生争议，我们往往在F.O.B.之后加列各种附加条件，这就产生了F.O.B.的变形。它们是以下几种形式。

1、F.O.B.Liner teame（班轮条件），念义是装船的有关费用按照班轮的做法办理。也就是，卖方不负担这些费用，而由船方实际上是买方负担 2、F.O.B.Under Tackle（吊钩下交货），其定义是卖方仅负责把货物交到买方指派船只的吊钩所及之处，以后的装船费用概由买方负担。

3、F.O.B.Stowed（理舱费在内）这一条件是指卖方要负责把货物交到进入船舱并负担包括理舱费在内的装费用。

4、F.O.B.Trimmed（平舱费在内）这是指卖方要负责把货物装入船舱，并为保持船身的平稳，对装入船舱
的散装货物进行填平补齐，上述各项费用均由卖方负担。

〖国际贸易术语解释通则〗与〖美国对外贸易定义〗有关办理出口手续付费及对F.O.B.的分类有很大不同。所以在实际操作中需加注意。

二、运费、保险费在内价（CIF）

C.I.F.也是国际贸易中常用的价格术语。采用这一贸易术语时，卖方的基本义务是负责按通常条件租船订舱、支付到目的港的运费，并在规定的装运港和规定的期限内将货物装上船。装船后及时通知买方。卖方负责办理从装运港到目的地的海运货物保险，支付保险费。在业务上，有人称C.I.F.为"到岸价"，其实，按C.I.F.条件成交时，卖主仍是在装运港完成交货，卖方承担的风险也是在装运港时，货物越过船航以前的风险。越过船舷以后的风险由买方承担。货物装船后自装运港到目的港的运费、保险费以外的费用也要由买方负担。除此之外，买方还要自负风险和费用取得进口许可证或其他官方证件，办理进口手续并按合同规定支付货款。

卖方需要提供的单据主要有:商业发票或与之相应的电子数据；必要时提供证明所交货物与合同规定相符的证件:通常的运输单据，使买方得以在目的地受领货物，或者通过转让单据出售在途货物；卖方要提供符合合同规定的保险单据，使买方可以凭该单据直接向保险人索赔。另外，卖方要自负风险和费用取得出口许可证或其他官方证件，并负责办理出口手续。

C.I.F.价格条件采用"象征性交货"方式（Symtolie Delivery）。所谓"象征性交货"是指卖方按合同规定在装运港口将货物装船并提交全套合格单据，就算完成了交货义务，而无需保证到货。反之，如果卖方提交的单据不合要求，即使合格的货物安全运达，也不算完条件成交，卖方所要提交的单据名称、内容及份数都应与约定相符，否则，买方有权拒收单据、拒付货款。
这些东西，我空间的网站里都有。

H. 关于fob和cif的问题，说上海某企业与鹿特丹某企业做生意，上海的是买家，然后发票上说cif sha

CIF 上海。 CIF 后面接上海，是目的港。 卖家承当海运费和保险费。买家不用支付费用，除了在目的港提货时候，要的手续费用及自己运货回到自己的仓库的费用外。
FOB上海。 FOB后面接上海，是起运港。卖家承当货物运到码头过船舷的费用。买家需要自己承当海运费等费用。

I. 某公司向荷兰出口产品一批，向客户发盘为每公吨800欧元CIF鹿特丹，按CIF金额的120％投保，要求改

FOB=CIF-F-I=800-100-800*120%*2%
你这加成率和保险费率是不是有点高啊！
以上答案仅供参考