马航股票k线

① 马航股票在哪上市

您好
据法新社报道，失去联系的飞机上有160名中国人，在越南曾与空管联系，之后失联。该航班原计划6：30在北京降落。而这个航空的股票应该是在马来西亚股票市场。
需要咨询我的话，可以看我的网络个人资料里面有联系办法， 我尽力帮您解决，
http://jingyan..com/magazine/16281
http://jingyan..com/magazine/16423
http://jingyan..com/magazine/16418
http://jingyan..com/magazine/16424
http://jingyan..com/magazine/16645

② 马航会倒闭吗

马航的国企之痛：巨额赔偿将迫使其倒闭或重
一场巨大的航空事故在8日凌晨突然袭来，马来西亚航空公司吉隆坡飞北京的MH370航班在起飞一个多小时后在雷达上消失，至今没有被发现踪迹。尽管截至目前已经有多个国家参与搜寻，但依旧没有找到任何有效信息。

搜救工作依旧是第一位的，但马航所面临的财务困境已经由此愈加捉襟见肘。如果飞机最后被证实失事，那么履行赔偿义务可能致使这家已经近3年连续亏损的马来西亚上市公司重组或倒闭。

马来西亚航空在该国是国有企业，相当于马来西亚的国家航空公司，成立于1937年，有着悠久的历史。但自2004年该国的亚洲航空上市以来，马航的日子就开始越来越艰难。亚航主营东南亚航线，策略是廉价机票。亚航的非国企低成本优势突出，令马航几度采取措施自救，但由于工会组织强大，马航想缩减成本的策略至今没能成功。

股价遭遇暴跌

失联航班事件发生在上周六，经过周末两天的搜寻，失联航班并没有什么消息。到了本周一，恐慌和担忧席卷了整个亚洲市场，早盘开盘之后，多国重要股指显著下跌，包括A股。上证指数周一暴跌2.86%，报收于1999点，跌破2000点大关。日经225指数周一下跌1.01%;马来西亚的吉隆坡综指当日下跌0.56%。

于马来西亚吉隆坡交易所上市的马来西亚航空公司股票在周一遭遇大跌，开盘跌幅高达16%，之后盘内收窄跌幅，至收盘下跌4%。该公司股票成为吉隆坡交易所换手最频繁的股票，当天交易2.12亿股。同为上市公司的马来西亚机场控股公司的股票也下跌了3.8%，创自去年9月以来的最大跌幅。截至周二，该公司股票收于0.24马来西亚林吉特/股。

作为马来西亚货币的林吉特也受到事件的影响，兑美元下跌0.6%。截至周二收盘，1美元大约兑3.2853马来西亚林吉特。

3月12日已经是客机失联后的第五天，在多国多设备投入下依旧没有下落的情形正在加重恐慌。马航的股票尽管暂时稳定在0.24林吉特，但进一步的走势依旧不太乐观。

对此次客机失联的原因，市场上出现了很多猜测，尤其是对恐怖袭击格外担忧。循着恐怖袭击的猜测，市场上出现了马来西亚航空的股票被提前做空的消息。这种猜测并没有太多的证据支持，只是根据马航的股票近期都在下跌，以及马航官网投资者关系栏目下的该股票走势，自2月17日开始，马航的股票就一直处于下跌通道。

但这种说法并没有获得更多的支持。一位香港对冲基金经理就认为，马航股价的下跌可能更多的是源自其并不好看的业绩报告。

对于提前做空的猜测也随着两名使用假护照登机者身份的曝光而弱化。根据马来西亚政府公布的照片显示，两名使用假护照的人都是伊朗男青年，其中一名19岁，欲乘此航班辗转偷渡去德国与母亲相聚，是恐怖分子的几率较小;另一名被曝光的使用者身份还在进一步核查。

连续3年亏损

马航出现如此大的航空事故，让人不得不关注这家公司本来的“质地”。根据马航财报，该公司近三年的净利润都是负的。

马航股票的这波下跌，刚好和其公布去年四季报业绩的时间吻合。2月18日，马航发布其2013年四季报，该公司去年四季度净利润为负的3.43亿林吉特，约合1.04亿美元;同比2012年四季度的亏损0.51亿林吉特显著加重。2013年全年马航净利润共亏损11.7亿林吉特，约合3.57亿美元，是2012年全年亏损额的3倍。该公司2012年的净利润亏损4.33亿林吉特，约合1.32亿美元。2011年，该公司全年亏损25.2亿林吉特，约合7.64亿美元。

马航业绩的颓势应该说起源于2004年，这10年间马航都备受廉价航空公司的竞争压力。马航作为马来西亚老牌航空公司，一直以服务好、安全记录高为宣传亮点，但其客流份额却逐渐被后起之秀亚洲航空蚕食。

亚洲航空也是马来西亚的航空公司，公开资料显示，亚航于2004年登陆马来西亚交易所，发售7亿新股，融资8亿林吉特。该公司以经营东南亚廉价机票为特色，已经攻下了中国出游东南亚的主要市场份额。根据去过东南亚旅游及关注东南亚旅游的中国旅客反映，他们对亚航更为熟悉，原因是票价比较便宜，推广比较有力。

根据中国游客的印象，亚航攻入中国市场是以抢购0元机票的方式开始的。早在几年前，亚航就通过午夜放出0元东南亚短途航线机票的方式，笼络了潜在客户的需求。在票价方面，马航普遍高于亚航，且在中国内地的推广力度不及亚航。

与其国内风生水起的廉价航空公司亚航相比，马航的国企身份似乎成了桎梏。亚航在经营廉价机票中能够获利，与保持较高票价依旧亏损的马航形成鲜明对比，这其中的关键就是公司运营成本。

马航作为国有企业，运营成本较高，在面对去年年底燃油价格上涨的情况时显得更加力不从心。马航也想缩减其成本，减少亏损，但这项工作开展得十分不顺利。其工会组织强大，对裁减人员和缩减工人工资及福利有较强保护，使得马航削减成本之路基本泡汤。但多年来，马航在经营不利的情况下获得了政府的资金支持，还维持着国家航空公司的形象。

只是，在这次意外的航空事件之后，马航可能面临高额赔偿，这有可能成为压垮这家国企航空公司的最后那根稻草。

或再启重组

马航和亚航在其国内是前两大航空公司，而且马航也看到了亚航的成功，其挽救自身的工作也并非没有做过。而亚航虽然是后起之秀，但也看中马航占有的市场份额，两家航空公司在2011年曾有过换股的意向，但该笔交易很快在第二年彻底破裂。当时亚航的首席执行长费尔南德斯指责马航工会阻碍了马航迫切需要的运营调整。

事实上，马航的振兴之举最早开始于2006年。马航当时已经意识到与同行存在的成本差距，它需要在舱位产品、品牌推广、定价、分销和网络布局等方面进行改革。但是马航历次控制成本的改革都没有成效，在近年亏损越来越严重的情况下，需要靠政府资金支持来维持市场占有率，亚航对此非常不满，认为这对其他航空公司不公平。

除了马航自身感受到的危机，各研究机构对马航的收益率越来越不乐观。在其投资者关系页面下，有很多来自投资机构的研究报告。最近的一个报告是来自星展银行署名Wang MingTek的题为《收益继续下滑》的研究报告，该报告在结论处直言：“来自国内和地区的运营者竞争使得操作环境依旧具有挑战性，继续给马航造成收益下行的压力。马航管理层已经暗示了他们预期的2014年收益依旧不容乐观。同时，马来西亚-印尼航空(Malindo Air)正在侵略性扩张，提供促销机票。”

在自身已经深陷财务困境的情况下，马航如何应对此次重大客机失联问题还需要继续关注。如果马航面临巨额赔偿，其处境将变得异常艰难，除了倒闭之外，重组可能是各方更愿意看到的出路。
组

③ 求马航失踪的详细经过

波音777飞机在1995年投入使用，现在运行中的波音777飞机大约有1000架，而且它们通常承担最远距离的飞行，是长途运输的主力。负责监控美国制造飞机的美国国家运输安全委员会记录的意外事件不到60件。

但是，最近的记录却因为两次重大事件显得很突出——一件为去年7月旧金山机场的坠机事件，导致三人死亡，另一件为2008年1月在希思罗机场一架英国航空公司的波音777迫降事件。

然而，本次马航事件与英国航空公司事件以及在旧金山国际机场发生的韩亚飞机坠毁事件不同。上两次事件发生在降落前的很短时间内，而马航飞机在航程开始不久就从雷达信号中消失了。

7月的旧金山机场事件归因于飞行员的错误操作，飞行员认为电脑能保持足够的速度使飞机保持空中高度，因此使发动机处于闲置状态。但是，初步报告表明53岁的马航飞行员沙阿飞行经验丰富——1981年进入马航，飞行时间已达1.8365万个小时。

英国航空公司的飞机迫降事件，没有造成人员死亡，失事原因最终确定为连接引擎的燃油管线堵塞。

假设把这次飞机失事的原因比作心脏骤停，原因是在北京到伦敦飞行的最后，经过了西伯利亚不同寻常的寒冷上空，一部分燃料没有融化堵住了供应管道。

本次马航事件让人联想到当年载有288名乘客的法航空客330坠毁事件。这架长途飞行的客机在2009年6月从里约热内卢起飞后在途中坠入大西洋，造成228人死亡。

对于法航飞机坠毁事件的原因，有多个解释，但调查发现飞机的速度传感器给出了错误的读数。但是本次马航事件的飞机与前面所述飞机不同，可能需要几个月的调查才能确定其原因。

2其他（来自网络）：

★飞机突然消失时的情形

MH370航班是突然失踪的，当时的情形如下：
1、失踪的是波音777客机，机长是老手，50多岁，18,365小时的飞行经验。
2、失踪的时候，并没有出现恶劣的天气。
3、失踪时，已达到巡航高度，处于自动驾驶状态。
4、驾驶员【没有】发出 Mayday（表示“致命紧急”的求救信号），也【没有】用应答机发出表示危险的代码（7500代表劫机、7700代表故障）。
5、飞机上的ELT（应急定位发射机）也【没有】发出信号。这个装置是自动工作，无需驾驶员干预。如果飞机坠海，ELT 遇水就会自动发报。
6、“一次雷达”和“二次雷达”的信号都突然中断（一次雷达就是常见的反射式雷达，能看到飞机本身；另外，民航客机上都装有自动应答机，会自动发出信号报告飞机的位置、高度、速度，这些信号会被二次雷达接收到）
从上述几点来看，很多可能性都可以排除掉。

排除机械故障
首先，这款波音机型的口碑不错——还从来【没出】过明显的机械事故（之前韩亚航空在旧金山出的那次事故，是飞行员误操作，不是机械事故）。
其次，即使出现机械故障，以当时的飞行高度，掉到海面上也需要几分钟。这意味着：飞机驾驶员有足够的时间发出求救信号。就算飞行员不发出求救信号，自动应答机也会继续工作。就算飞行员故意关掉应答机，地面上的一次雷达也还能监控到飞机的位置。
所以，“一次雷达”和“二次雷达”信号中断，说明不太可能是机械故障。
（下图是出事区域的雷达覆盖图）

排除劫机
如果发生劫机，驾驶员同样有足够的时间发出求救信号。
而且 9.11 之后，飞机驾驶仓的门都经过特殊加固，即使用手枪也难以打开。
所以劫机犯不太可能在发出求救信号前，就迅速制服驾驶员（除非驾驶员是劫机犯的同谋）。
就算驾驶员是劫机犯的同谋，把应答机关闭，也只能中断“二次雷达”的信号。但依然无法解释“一次雷达”的信号中断。
而且就算驾驶员的劫机犯同谋，也难以解释 ELT 没有自动发出信号。
所以，不太可能是劫机。

排除飞行员误操作
一方面，机长是老手；另一方面，当时飞机已经到达平流层，而且进入自动驾驶状态。所以不太可能是飞行员误操作。
就算飞行员出现误操作，导致飞机失速并坠海，也无法解释“一次雷达”的信号中断。

多半是“空中解体”
考虑到驾驶员没有发出求救信号，而且雷达信号突然中断，这多半说明飞机直接在空中解体。
只有这样，才能解释“一次雷达”和“二次雷达”的信号都中断。
当飞机解体之后（如果解体得非常彻底），那么“一次雷达”就无法捕捉到目标；而且解体之后，应答机也自然无法工作，导致“二次雷达”也收不到信号。

排除“天气原因”
之前曾经有过民航客机因为被闪电击中，而空中解体（比如1971年的秘鲁民航）。但MH370航班失踪时，飞机所在的海域没有出现恶劣的天气。
另外，BBC引用英国民航专家说：波音777的结构很坚固，即使遭遇雷击和机舱失压，依然能保持飞行。
所以不太可能是“天气原因”导致空中解体。

“空中解体”的可能原因
排除闪电导致的“空中解体”之后，还有如下几种可能性会导致飞机在空中解体：
飞机上有【爆炸装置】被引爆
飞机【被击落】
俺觉得第一种可能性更大（接下来会分析理由）。

★关于冒充身份的乘客

目前已经证实有两名乘客采用失窃的护照登机。失窃的护照分别来自意大利和奥地利，分别于2012年和2013年失窃。失窃的地点都在泰国。
两名假冒者都是从南方航空购票。根据票号表显示，二人的票号相邻（说明两人是同时购票）。两人的行程前两段完全一致，均从吉隆坡出发，经北京至阿姆斯特丹，之后航程不同，一人前往哥本哈根，一人前往法兰克福。
（下图是两人的票号）

这俩张护照都没有在马来西亚的中国使领馆办过签证。

从上述情况可以分析出：
1、
同时购票并且前2段行程一致——说明这俩人可能是一伙的。
（后来有新的报道：两张机票是在泰国旅行社购买，买主是某个伊朗人）
2、
从“没有在中国使领馆办签证”来看，既可能是普通偷渡客，也可能是恐怖分子。
如果是普通偷渡客
因为仅仅是在北京转机，只要不出机场，滞留不超过72小时，不用签证。
如果是恐怖分子
既然搞自杀袭击，就更不用签证了。
3、
已经有多个报道提到吉隆坡国际机场的安检很差。所以不论是偷渡客还是恐怖分子，都倾向于选在这里登机。

提醒一下：
就算今后的调查证实了这两个人确实是普通偷渡客，从逻辑上也【不能排除】恐怖袭击的可能性（俺后面会提到）。

★冒充者如何混过机场安检？

坐过飞机的同学都知道，过安检的时候要核对照片。那么冒用护照的人是如何混过机场安检的？

1、可能性之一：买通机场的安检
俺觉得这种可能性不大。

2、可能性之二——安检太松
如果机场安检太松（没有仔细核对护照持有人的照片），那么就可以蒙混过关。
貌似很多网友都说马来西亚的安检很粗糙。

3、可能性之三——采用某种技巧混过安检
已经有网友总结了第三种方法，可以蒙混过关。大致方式是：

用自己的护照和偷来的护照分别买两张机票，在同一天飞往不同城市（假设自己的护照买的机票飞往A城市，偷来的护照买的票飞往B城市）；
到机场自助打印两张登机牌，为了叙述方便，也称为A和B（自助打印登机牌，无需核对照片）；
用自己的护照和对应的登机牌A过安检（自己的护照，照片核对不会出问题）；
进入机场隔离区之后，进入飞往B城市的登机口。
因为登机牌B没有经过安检，是空白的（上面缺少边检章与安检章）。登机的时候，地勤人员还会再验证一次边检章与安检章。
所以在登机之前，需要用伪造的印章往空白的登机牌上加盖边检章与安检章。（地勤人员在查看边检章与安检章的时候，通常是匆匆扫一眼，不易发现伪造）
据说有的国家安检很松，没有最后这一道检查。那么就连“伪造印章”也省略了。
（详细介绍在“这里”）

★爆炸物如何混过机场安检？

虽然911之后，各国都加强的机场的安检。美国机场的安检更是严厉。但恐怖分子依然想出办法把炸药带到飞机上——比如2009年圣诞节期间，美国发生了的“内裤炸弹事件”。所幸恐怖分子被机组人员和乘客制服，炸弹没有引爆。
前不久看到新闻说，基地组织已经发明了一种改良版的“内裤炸弹”（构造图如下）。这种新型炸弹的威力更强，而且机场安检难以发现。

（报道在“这里”）。

★关于“美国国土安全部的民航预警”，难道是巧合？

2月份还发生了两件看似巧合的事情：美国政府连续发布了两次安全预警——都是针对民航的恐怖袭击：
首先，2月5日，美国国土安全部发布预警，警告民航要小心恐怖分子采用“牙膏炸弹”
其次，2月19日，国土安全部再次发布预警，警告民航要小心恐怖分子采用“鞋子炸弹”
（相关报道在“这里”）
时间上如何接近，内容上又密切相关，让人不禁产生联想。

★关于“马航的股票被提前卖空”，难道又是巧合？

还有另一个诡异的事情：出事的前一周，马航股票被大量卖空。（相关报道在“这里”）
从逻辑上讲，有两种可能：其一，纯属巧合；其二，有人知道马航要出事，提前卖空股票套利。目前马航官方还没有对此作出答复。如果此事属实，俺不相信仅仅是巧合。

★航班被击落的可能性

除了恐怖分子的自杀爆炸，也有可能是飞机被外部的武器击落。
这又分两种情况：
1、被周边国家的军方击落
民航史上曾经发生过这种案例（比如：南韩航班被苏联战斗机击落，伊朗航班被美国军舰击落）。
2、被恐怖分子击落
早在80年代苏联入侵阿富汗期间，伊斯兰圣战组织就获得了单兵对空导弹（赫赫有名的“毒刺”导弹）。到了911之后，塔利班和基地组织肯定又搞到了更高级的防空武器。

不过捏，俺觉得这种可能性【小于】“恐怖分子自杀爆炸”的可能性。原因如下：
1、对于恐怖分子而言
即使掌握防空武器，但要击落飞行在平流层的航班，还是稍微有些难度的。相对而言，用自杀袭击的方式把炸弹带到飞机上，成功率更高。
2、对于周边国家的军方而言
在主观上不会去击落民航客机（这种做法无疑是政治自杀）。
当然也存在因为操作失误，不小心把航班击落。但如果是这样，无法解释马航股票提前被卖空。
再联系到美国方面的两次反恐预警，俺觉得“军方击落”的可能性比较小。

★如果是恐怖袭击，为啥没有恐怖组织出来承认？

航班失联之后，曾经有个报道说：某自称“中国烈士旅”的恐怖组织声称对此事负责。不过懂行的人分析说，搞“疆独”的恐怖组织从来不自称“中国人”。
因为这几天没有恐怖组织出面承认，某些读者怀疑“恐怖袭击”的可能性。俺的分析是：恐怖袭击之后，恐怖组织未必会【立即】承认。比如911之后，基地组织并没有【马上】承认是他们干的。一直拖到2004年，本拉登才公开承认是他们干的。

★总结
◇飞机失事的原因

综合上述的种种迹象，俺觉得：用“自杀袭击”炸机的可能性比较大。而且从策划的手法和所在的地区来看，基地组织脱不了干系。因为东南亚一直有基地组织的分支在活动，民众当中也有基地组织的支持者（可能很多人不知道，其实马来西亚和印尼都是伊斯兰教国家）。而且911之后，东南亚发生过几次基地组织策划的恐怖袭击（比如2002年的巴厘岛爆炸案）。
对于美国国土安全部的预警，俺猜测有一种可能是：美方已经得到了某种模糊的情报（知道基地组织要炸飞机，但不知道具体的航线），所以2月份连续发布两次预警。但是因为最近几年，基地组织对民航的袭击都没有得手（美国本土有好几起袭击未遂被破获），所以很多民航公司对这两次预警没有引起重视。

◇基地组织和新疆的关系

众所周知，基地组织的大本营在阿富汗和巴基斯坦。各位不妨看一下地图，这两国都跟新疆接壤。而且这3个地方，宗教上具有相似之处——都是伊斯兰教为主，而且都是逊尼派，民风也都比较彪悍。
正是因为这种相似性，很多年以前，基地组织就开始对新疆进行渗透。比如2002年的时候，联合国就把新疆的“东突伊斯兰运动”定性为“基地组织的分支”（BBC的相关报道在“这里”）。
由于基地组织的渗透，所以对新疆的民族政策一定要非常慎重（下面会提到）。

◇朝廷的民族政策助长了恐怖组织

再次罗嗦一下：俺反对任何形式的恐怖主义。对恐怖组织一定要严厉打击。正因为要彻底打击恐怖组织，所以才需要采用【更高明的】民族政策。“高明的民族政策”要做到这种效果：既要打击恐怖组织，又要缓和民族矛盾。这样才能瓦解恐怖组织的群众基础，让恐怖组织无法发展、无法扩大规模。
而如今党国治理新疆，采用的手法是【简单粗暴式】——只知道用“高压维稳”，把几乎所有的维族人都列入嫌疑对象，统统打压。另外，党国的维稳系统甚至可能采用【养贼邀功式】来谋取“权”和“钱”（具体请看《你意想不到的恐怖主义帮手——昆明暴力袭击事件随想》）。
长此以往，只会激化新疆的民族矛盾，加剧维族人的离心倾向。因为“高压维稳”会让越来越多的维族人转向激进，也会让更多的维族人转向暴力反抗——而这正是基地组织希望看到的。一旦演变成这种局面，基地组织就会在新疆发展壮大，那么天朝的每一个省份都可能遭遇恐怖袭击（到时候你会发现，“昆明事件”只是小儿科）。
非常讽刺的是：当年的911事件，国内竟然有很多脑残的网民力挺本拉登。有必要提醒大伙儿：【很多时候，敌人的敌人并不是朋友

④ 国际新闻事件是怎样影响金融市场的如马航MH17事件影响卢布汇率

马航事件发生后，西方第一时间指责俄罗斯。对俄罗斯采取强力措施很可能发生。包括制裁，封锁，乃至战争!于是，俄罗斯不再适合做生意，外资撤离。

⑤ 浙江世宝股票为什么跌这么狠

为啥今天股票跌得这么狠？主要是因为几个利空消息周末集中到一起：一是人民币继续贬值，触及了股市敏感神经。二是进出口贸易额大幅下降，首次出现多年不见的贸易逆差，人们担忧经济下行风险加剧。三是马航事故，使得投资者对于航空板块、旅游板块、保险板块持有信心不足，做空动力加速释放。

⑥ 7·17马航客机坠毁事件的社会影响

2014年7月18日，美联社消息称，马航客机出事消息公布后，引发国际金融市场的剧烈动荡，纽约股市大幅走低，而具有避险功能的黄金价格暴涨。

2014年7月21日，马来西亚全国空服员职工会主席依斯迈纳沙鲁丁指出，马航在短短四个月内发生两起重大空难，严重影响机组人员的心情，一些机组人员甚至拒绝飞行。

(6)马航股票k线扩展阅读：

2014年7月17日中午12:15分MH17波音777客机于阿姆斯特丹起飞，原定将于吉隆坡当地时间2014年7月18日早晨6:10分到港。飞机搭载约280名乘客和15个机组人员，这架飞机执行的是从阿姆斯特丹飞往吉隆坡的任务。

北京时间2014年7月17日23时左右在乌克兰靠近俄罗斯边界顿涅茨克的沙赫乔尔斯克坠毁。马来西亚航空公司确认，该公司从阿姆斯特丹飞往吉隆坡的MH17航班失联，并称最后与该客机取得联系的地点在乌克兰上空。7月18日，确认客机上遇难人数为298人。

⑦ 马航现在倒闭了没有

目前（2015年10月28日），马航（马来西亚航空公司）是没有倒闭的，只是2015年9月1日已经更改名字。

2015年9月1日，马来西亚航空官方正式宣布公司换用全新的名称——新马航（MAB），当日0:15从香港飞抵吉隆坡的MH433航班成为新名称启用后的第一架航班。

相关重要事件：

停用航班号

2014年3月13日，马航MH370航班失去联系第6天，马航宣布停用MH370/371航班号，以示对这架失联客机所载人员的尊重。

2014年7月20日下午，马航就MH17航班在乌克兰坠毁事件发布第八份声明，MH17这一航班号将从2014年7月25日起永久停用。从荷兰阿姆斯特丹直飞马来西亚吉隆坡的这一航线航班号码将更换为MH19。

员工拒飞

2014年7月21日，马来西亚全国空服员职工会主席依斯迈纳沙鲁丁指出，马航在短短四个月内发生两起重大空难，严重影响机组人员的心情，一些机组人员甚至拒绝飞行。

2014年3月8日发生的马航MH370客机失联事件，以及7月17日的马航MH17客机被击落，让很多空服人员都感到无法接受。空服人员受到影响，机组人员因这些事故而士气受挫。改变航线

2014年7月21日，马来西亚航空公司将阿姆斯特丹飞往吉隆坡的MH4航班航线由此前经飞乌克兰上空修改为从叙利亚上空飞过。Flightradar24公司首席执行官Fredrik Lindahl强调，洲际航班并不经常取道叙利亚上空，而且7月20日当天，也没有发现任何其他洲际航班从叙利亚上空飞过。

外媒评论称，尽管MH4航班使用的是国际民航组织批准的一条路线，但新航线经过另一条战争冲突地区叙利亚，还是突显了航空公司在亚洲和欧洲繁忙的航线之间寻找飞行通道的困难程度。不管马航如何说，让飞机从战争区域经过一直受到人们的严厉批评，美国联邦航空署“强烈反对”美国航班取道叙利亚领空。

⑧ 局里有人看过马航MH370写给2014年的一封信么

我是MH370。不要问我是从哪里给你写信的，有些事情如果需要知道，人们早晚会知道。你也不用担心我是来谴责你的。是的，你已经把我忘了，这我知道。“亲戚或余悲，他人亦已歌。”你并没有比别人做得更好，但也没有比别人做得更差。“尘归尘、土归土”，我们的命运均是如此。
我没有早一点给你写信，是因为一直沉浸在自己的悲伤之中。事情过去这么久了，慢慢地，我已经可以玩味这场悲剧中的黑色幽默了。飞机出事故的概率大约是20万分之一，而出现多人死亡的空难事故的概率只有三百万分之一。
我是一架波音777。在这种飞机二十多年的飞行历史上，只出现过9次事故，涉及的死亡人数不过3人而已。马航在40多年的历史里只出过两次重大事故，其中一次还是因为劫机。2013年，马航才刚刚获得世界旅游奖的“亚洲最佳航空公司”奖项。出事的那一天，我是从吉隆坡起飞的，那是一个尽管有点浮夸，但再怎么浮夸也仍然被大家视为二流角色的国家的首都。我要飞往北京，那是一个尽管在迅速强大起来，但总是低调得唯恐不够低调的国家的首都。
再怎么说，“中大奖”的也不应该是我啊。
我最近变得有点像哲学家，因为总是在思考灾难这件事。灾难是个哲学问题。它复杂、痛苦，而且无解，特别适合喜欢自虐的哲学家。我是个生活流的哲学家，只能从自己的生活体验来思考灾难问题。
飞机失事，往往都是在起飞和降落的时候。我还记得第一次起飞的感觉：兴奋、紧张、害怕，觉得有点失控。后来的每一次起飞，对我来说都是一个神圣的仪式，总会有那么点小激动。但降落就是另外一回事了。每一次降落的时候，我已经是风尘仆仆、疲惫不堪。从高贵而洁净的天空回到嘈杂而混乱的地面，心中不免有些莫名的失落。我喜欢在空中平稳飞行的感觉，尽管我知道，油箱里的油总会用完的，飞得再高、飞得再远，总得要着陆。
你现在就正处在降落的过程中。我这么说你一定会不服气，因为这一路走来有惊无险，逢凶之处，总能化吉。全球经济增长是低落了，但还算平稳；世界油价突然下跌，但也没有触发连锁反应。我的一个兄弟MH17，也是一架波音777，好端端地在乌克兰上空飞着，竟然被打了下来。我本来以为这下糟糕了，可能会引发一场不大也不小的冲突，结果居然又是不了了之。看来，今年唯一倒霉的就是我们马航。
当然，我是有一点危言耸听，就算是我自己，也不是在降落过程中出事的，我是被欺骗、被劫持、被杀害的。具体的故事我不愿意讲，我的痛苦是属于我自己的，你们的好奇不足以理解我的悲伤。你们和我不一样，你们仍然是踌躇满志的。
是的，我是被怨气和戾气所害，你并不是凶手，你甚至连凶手是谁都找不着，但是，这股怨气和戾气，难道就与你们的傲慢和偏见一点关系都没有？
我看到，那个繁花似锦、人人快乐的镀金时代已经结束了——又或许，那个时代原本就是人们的一种幻觉。我看到了纽约世界贸易中心的熊熊黑烟，我看到了世界各地股票交易所的人们在金融危机爆发时的惊恐万状，我看到你的仪表盘上，油箱的指示已经快接近红线。我能听得到你久未修理的发动机发出沙哑的噪音，能预感到你航线前方即将出现空气湍流。
但是，没有人把前面的风险当成一件值得担忧的事情。我看到，世界上规模最大的国家仍然自以为能够号令天下，其实它连自己国内的骚乱都束手无策。我看到，世界上增长速度最快的国家笼罩在一片雾霾之中，失去了曾经夺人心魄的高速经济增长，我不知道它该怎么应付层出不穷的问题。我看到，有的国家变得越是衰弱，就越是强硬；我也看到，有的国家越是停滞，就越是破罐子破摔。
我看到，曾经得到的人们不愿意失去，哪怕他们曾经得到的都是特权；而没有得到的人们开始愤怒，尽管他们不知道该怎么去争取、以及该争取什么样的权利。我看到人们都很忙，假装在忙正经的事情：他们有眼睛，却看不到别人；有耳朵，却听不到别人；有心灵，却无法理解别人。
在经济繁荣的时候，人们变得更加乐观自信，而在经济低迷的时候，人们就变得更加悲观和自私。历史已经在降落了，尽管人们尚未察觉——但我察觉到了，因为我就是受害者之一。想想我真是够窝囊的。有人在街上吵架，那不是我；有人在街上打架，那也不是我；有人在街上掏出了手枪，我只是一个路过的，子弹却打偏了，恰恰打中了我。
我已经走了。街上愤怒的人们还在。冰山上已经有裂纹，断层线的地质活动比过去更加活跃，气候日益异常。从一个高歌凯进的繁荣时期，到一个长久低迷的萧条时代，发生变化的并不仅仅是经济增长率的高低，很多事情、很多意想不到的风险会等着你们。我祝你们的运气比我更好。
抱歉占用你这么多的时间。我知道你很忙，人们都要为你送行，各种庆典排都排不开。但我的话又能讲给谁听呢？讲给2015年听吗？他只会比你更志得意满。好歹，你在觥筹交错的盛宴之余，或许会有一丝曲终人散的惆怅。毕竟，你很快也要离开这个世界了。
匆匆草就，巾短意长。告别的时候到了，送你一首歌德的诗。不长。
“一切的峰顶
沉静
一切的树尖
全不见
丝儿风影
小鸟们在林间无声。
等待吧：
俄顷
你也要安静。”

⑨ 马航破产了吗

马航的国企之痛：巨额赔偿将迫使其倒闭或重
一场巨大的航空事故在8日凌晨突然袭来，马来西亚航空公司吉隆坡飞北京的MH370航班在起飞一个多小时后在雷达上消失，至今没有被发现踪迹。尽管截至目前已经有多个国家参与搜寻，但依旧没有找到任何有效信息。

搜救工作依旧是第一位的，但马航所面临的财务困境已经由此愈加捉襟见肘。如果飞机最后被证实失事，那么履行赔偿义务可能致使这家已经近3年连续亏损的马来西亚上市公司重组或倒闭。

马来西亚航空在该国是国有企业，相当于马来西亚的国家航空公司，成立于1937年，有着悠久的历史。但自2004年该国的亚洲航空上市以来，马航的日子就开始越来越艰难。亚航主营东南亚航线，策略是廉价机票。亚航的非国企低成本优势突出，令马航几度采取措施自救，但由于工会组织强大，马航想缩减成本的策略至今没能成功。

股价遭遇暴跌

失联航班事件发生在上周六，经过周末两天的搜寻，失联航班并没有什么消息。到了本周一，恐慌和担忧席卷了整个亚洲市场，早盘开盘之后，多国重要股指显著下跌，包括A股。上证指数周一暴跌2.86%，报收于1999点，跌破2000点大关。日经225指数周一下跌1.01%;马来西亚的吉隆坡综指当日下跌0.56%。

于马来西亚吉隆坡交易所上市的马来西亚航空公司股票在周一遭遇大跌，开盘跌幅高达16%，之后盘内收窄跌幅，至收盘下跌4%。该公司股票成为吉隆坡交易所换手最频繁的股票，当天交易2.12亿股。同为上市公司的马来西亚机场控股公司的股票也下跌了3.8%，创自去年9月以来的最大跌幅。截至周二，该公司股票收于0.24马来西亚林吉特/股。

作为马来西亚货币的林吉特也受到事件的影响，兑美元下跌0.6%。截至周二收盘，1美元大约兑3.2853马来西亚林吉特。

3月12日已经是客机失联后的第五天，在多国多设备投入下依旧没有下落的情形正在加重恐慌。马航的股票尽管暂时稳定在0.24林吉特，但进一步的走势依旧不太乐观。

对此次客机失联的原因，市场上出现了很多猜测，尤其是对恐怖袭击格外担忧。循着恐怖袭击的猜测，市场上出现了马来西亚航空的股票被提前做空的消息。这种猜测并没有太多的证据支持，只是根据马航的股票近期都在下跌，以及马航官网投资者关系栏目下的该股票走势，自2月17日开始，马航的股票就一直处于下跌通道。

但这种说法并没有获得更多的支持。一位香港对冲基金经理就认为，马航股价的下跌可能更多的是源自其并不好看的业绩报告。

对于提前做空的猜测也随着两名使用假护照登机者身份的曝光而弱化。根据马来西亚政府公布的照片显示，两名使用假护照的人都是伊朗男青年，其中一名19岁，欲乘此航班辗转偷渡去德国与母亲相聚，是恐怖分子的几率较小;另一名被曝光的使用者身份还在进一步核查。

连续3年亏损

马航出现如此大的航空事故，让人不得不关注这家公司本来的“质地”。根据马航财报，该公司近三年的净利润都是负的。

马航股票的这波下跌，刚好和其公布去年四季报业绩的时间吻合。2月18日，马航发布其2013年四季报，该公司去年四季度净利润为负的3.43亿林吉特，约合1.04亿美元;同比2012年四季度的亏损0.51亿林吉特显著加重。2013年全年马航净利润共亏损11.7亿林吉特，约合3.57亿美元，是2012年全年亏损额的3倍。该公司2012年的净利润亏损4.33亿林吉特，约合1.32亿美元。2011年，该公司全年亏损25.2亿林吉特，约合7.64亿美元。

马航业绩的颓势应该说起源于2004年，这10年间马航都备受廉价航空公司的竞争压力。马航作为马来西亚老牌航空公司，一直以服务好、安全记录高为宣传亮点，但其客流份额却逐渐被后起之秀亚洲航空蚕食。

亚洲航空也是马来西亚的航空公司，公开资料显示，亚航于2004年登陆马来西亚交易所，发售7亿新股，融资8亿林吉特。该公司以经营东南亚廉价机票为特色，已经攻下了中国出游东南亚的主要市场份额。根据去过东南亚旅游及关注东南亚旅游的中国旅客反映，他们对亚航更为熟悉，原因是票价比较便宜，推广比较有力。

根据中国游客的印象，亚航攻入中国市场是以抢购0元机票的方式开始的。早在几年前，亚航就通过午夜放出0元东南亚短途航线机票的方式，笼络了潜在客户的需求。在票价方面，马航普遍高于亚航，且在中国内地的推广力度不及亚航。

与其国内风生水起的廉价航空公司亚航相比，马航的国企身份似乎成了桎梏。亚航在经营廉价机票中能够获利，与保持较高票价依旧亏损的马航形成鲜明对比，这其中的关键就是公司运营成本。

马航作为国有企业，运营成本较高，在面对去年年底燃油价格上涨的情况时显得更加力不从心。马航也想缩减其成本，减少亏损，但这项工作开展得十分不顺利。其工会组织强大，对裁减人员和缩减工人工资及福利有较强保护，使得马航削减成本之路基本泡汤。但多年来，马航在经营不利的情况下获得了政府的资金支持，还维持着国家航空公司的形象。

只是，在这次意外的航空事件之后，马航可能面临高额赔偿，这有可能成为压垮这家国企航空公司的最后那根稻草。

或再启重组

马航和亚航在其国内是前两大航空公司，而且马航也看到了亚航的成功，其挽救自身的工作也并非没有做过。而亚航虽然是后起之秀，但也看中马航占有的市场份额，两家航空公司在2011年曾有过换股的意向，但该笔交易很快在第二年彻底破裂。当时亚航的首席执行长费尔南德斯指责马航工会阻碍了马航迫切需要的运营调整。

事实上，马航的振兴之举最早开始于2006年。马航当时已经意识到与同行存在的成本差距，它需要在舱位产品、品牌推广、定价、分销和网络布局等方面进行改革。但是马航历次控制成本的改革都没有成效，在近年亏损越来越严重的情况下，需要靠政府资金支持来维持市场占有率，亚航对此非常不满，认为这对其他航空公司不公平。

除了马航自身感受到的危机，各研究机构对马航的收益率越来越不乐观。在其投资者关系页面下，有很多来自投资机构的研究报告。最近的一个报告是来自星展银行署名Wang MingTek的题为《收益继续下滑》的研究报告，该报告在结论处直言：“来自国内和地区的运营者竞争使得操作环境依旧具有挑战性，继续给马航造成收益下行的压力。马航管理层已经暗示了他们预期的2014年收益依旧不容乐观。同时，马来西亚-印尼航空(Malindo Air)正在侵略性扩张，提供促销机票。”

在自身已经深陷财务困境的情况下，马航如何应对此次重大客机失联问题还需要继续关注。如果马航面临巨额赔偿，其处境将变得异常艰难，除了倒闭之外，重组可能是各方更愿意看到的出路。
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⑩ 马航失踪的几种可能

波音777机型成熟 突然失踪有四种可能

第一，因飞机老旧造成的“金属疲劳”第二，因飞机上爆炸物引爆导致飞机突然解体，一般与乘客以及托运的行李有关，这种情况也与恐怖袭击有关；第三，气流颠簸等特殊自然条件引起的突然解体；第四，两飞机相撞导致飞机解体。

或因发生事故

1、飞机长时间失去联系有可能是机组失能。比如由于飞机慢释压机组故障未察觉而导致飞机全员缺氧休克，但是一般情况下乘务组要求要定时进入驾驶舱关注机组状况，所以这个可能性不大；另一个可能是通讯系统失效，但机组有相应的程序可以应对。

2、飞机单纯失去信号的话，如果按照民航组织标准程序来处理，比如应答机设置7600，地面管制可以识别。而此次很有可能是机械故障或者其他原因导致飞机状态急剧变化，机组根本无暇顾及标准程序。

因此不太可能是因为以上两种情况导致飞机失去雷达信号。

加之777飞机的续航约为10小时。因此，飞机或已“发生事故”导致信息丧失。

发生事故的可能分析

1、如果是飞机高空解体的话，就几乎没有生还几率了。一旦解体，飞机空气动力打破，根本无法控制。

2、如果在公海离海岸线比较远的情况下，飞机急剧状态入海，跟飞机掉到地面上是一样的效果，这样生还可能性非常小。

3、如果飞机主操作系统有效，机长能控制住姿态，则有可能迫降成功。

此外，飞机在低空操作着陆时具备一定的安全性，有时甚至比陆地迫降安全。因为地面除非是专门设计过的场地，类似波音777这种大型飞机一接地很可能就导致起落架陷入地面折断，并摩擦起火。

此前也有过成功案例。2009年，美航US1549次航班在起飞后不幸撞到一群飞鸟，在返航途中成功迫降在哈德逊河中，机上的146名乘客和5名机组人员全部获救。

因此，在水上迫降如果飞行员经验丰富着陆比陆地安全。

坠海逃生希望较大

1、如果机组将飞机成功迫降到水面上，并做好了相应应急程序，机体没有巨大损伤，人员都有救生设备条件下，生还几率非常大。飞机上用于紧急撤离的充气滑梯可以用作救生筏，飞机自身还给旅客配备了救生衣。

2、现代民航飞机上配备了ELT（应急定位发射机，也称为应急电台）。在飞机出事后，机上人员通过ELT与救援力量联系。救援力量也可以通过失事飞机的ELT信号来定位其所在位置。ELT应急电台有固定式的，也有安装在客舱内的便携式。

由于飞机失去联系的原因和可能遭遇到的气象环境等因素都非常复杂，因此学理分析并不代表是这次飞机失去联系的原因，具体原因需要官方详尽调查后做出。