今日最新保险带价格行情走势

A. 各国保险公司股价的历史走势图

哈哈，朋友这些你自己都可以查到的
辛苦一下阿，不要什么问题都问别人！
自己也可以的！

B. 2019下半年保险股走势

保险小编帮您解答，更多疑问可在线答疑。

对于明年宏观经济大方向的把握，不仅是金融领域关注的重点，也是普通大众密切关注的话题。2019年，如何看待房市、股市方向？年底定调关注6个字是关键:“结构性去杠杆”。

C. 保险行业现在的行情怎么样

我像你所说的保险行业值得是寿险营销吧？很正常，我们一般把做保险行业就理解成业务员，因为我们接触到做保险的基本是业务员。

做业务员？初中毕业就可以考个代理人资格证书，没难度。不过做不做的好业务员就不好说了。

寿险公司的业务员主要做的事情就是做业务.包括保险推销和增员,这个是他们的获得佣金的唯一出路.
培训内容一般是：公司文化，保险的基础知识。目的很明显，让你人士接受保险，方便推销保险。

底薪是有责底薪，所谓有责底薪就是出单才有，要不一分也没有。所谓保障，只有代理合同，没有劳动合同，就有保险公司的商业保险产品（其实这是保险公司正转移自己的风险呢。）

就像大家所认为的那样，保险的确不好做，就是因为不好做所以市场空间就大。而且现在保险公司真的缺乏相关人才，因为在保险行业里面说过这么一句话“保险不是人做的，而是人才做的”，也许经过保险行业的磨练，肯定会有收获的，以后也会在这个社会越来越值钱。做好业务员难啊。你知道的，寿险公司的业务员主要做的事情就是做业务.包括保险推销和增员,这个是他们的获得佣金的唯一出路.保险公司是不会和你签劳动合同的，只有代理合同的，那些个保障也没了。我是保险专业的，毕业后有做过一段时间的保险业务员，然后不做了。现在我同学一般做车险理赔什么的比较常见，做业务员的几乎没有（包括银行保险的都不多）年轻人一开始就做业务没前途的。做业务肯定难，对于一个没有良好的社会关系，身上没多少钱的人从零开始肯定难的。做的好的的确有，一千个人可能只有一个。保险业务完全在于自己，关键是不是在用心工作即自己的态度决定，这跟自己的性格呀，资源呀，都是有很大关系的。

别被那些不良业务员给忽悠了。
做的好的的确有，一千个人可能只有一个。
做业务很难的，因为目前大部分老百姓对保险不是很认同，业务员整体素质比较差。
工作难找，但是还是建议你不要去，浪费时间浪费金钱。

提醒一点：招聘信息可能是假的！寿险公司总是喜欢将业务员换一种说法的！比如：储备主管，储备经理，业务专员等！但是最终都是跑业务！

D. 华夏保险股票行情走势

敢不敢把这股票的代码发出来看看

E. 中国近几年保险市场的走势

意外事故的频繁发生使人们对保险有了全新的认识，经济越发展，社会越进步，保险越重要。保险的投资渠道拓宽了，效益越来越好，设计的产品也越来越人性化，符合了经济发展的必然规律

F. 国内保险业行情

近年来，经济的快速增长，公路、铁路、港口、航运的建设与高位运行、物流产业的飞速发展，为保险业发展货运险提供了巨大的发展空间，也给保险业带来了新的机遇和挑战。笔者通过市场分析，提出了预约公路货运险的相应营销方案，力求有所创新，以达对新形势下货运险发展起推动作用之目的。

一、市场分析

（一）微观客户群对货运保险需求分析

保险企业经营决策的基本前提就是依据客户需求。客户的需求应该是营销的中心和所有营销活动的导向，因此，对客户需求进行分析是我们做好营销方案、确定营销策略必不可少的环节。

1、物流企业（包含仓储企业、配货站、货代等）。专业的物流保险已成为市场的“必需品”，但目前针对物流企业设计的产品“物流货物运输保险”和物流责任保险开展得并不尽如人意，而物流企业的其他货运险也做得非常少。也正因为物流保险开展状况如此，所以物流保险之中才蕴藏着巨大的商机。因此，物流保险有较大的市场空间。

2、专业运输企业或车队。调查中大约有近20%仅投保了车上货物责任险，赔偿限额在30万元以内，另有5%左右投保了限额20万元以内的公路货运险定额保险。这些对存有着较大运输风险的专业运输企业或车队的保障远远不够，因此，专业运输企业或车队也存有较大商机。

3、大企业或集团。财产保险公司因企业财产保险业务与企业有着较密切的往来。多年来，财产保险公司与各大客户关系维系较好，这些企业的货物进出量非常大，尽管许多企业车队已取消，大多数生产企业在不同领域采用了现代物流管理办法，但对于大企业或集团可以因其优势，作为投保人来投保预约货运险。更有少量大企业或集团依然保留货车运输车队，或自有物流公司与委托物流相结合的方式。

（二）现有货物运输保险产品应对市场分析

针对物流包含的运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送和信息处理的过程，人保总公司设计了物流货物运输保险；针对物流的公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输、海洋运输、管道运输、邮包和联合运输等方式，人保公司有与之相对应的产品：公路货物运输保险、公路货物运输定额保险、铁路货物运输保险、水路货物运输保险、水路、陆路货物运输保险、航空货物运输保险、海洋货物运输保险、邮包保险和管道货物运输保险。保险产品应有尽有，市场资源亦无比丰富，但为什么货运险业务始终发展缓慢，没有把现有的市场资源转变为“有效能源”呢？究其原因：

第一，物流企业的货物运输保险。从保险消费者的角度讲，物流或仓储企业每年经手的物流货物价值低在几亿元，高在几百亿元，如果按我们现行的保险产品及承保管理规定承保，物流企业少则年交几万元，多则交上百万元保费，他们难于接受；如果按低于实际发货额承保，虽然物流公司少交了保费，但货损后又得不到足额赔偿，影响了货运险业务的开展，也给以后的续保工作带来了负面作用，产品也就没有了生命力。从保险公司的角度讲，由于从事物流、仓储业的企业中有80％为民营企业，大多规模较小，没有采用先进的运输和物流装备技术，知识化、专业化管理水平较低，导致物流风险增大。同时，物流企业货物运输保险保额难保足，赔付率高，做好物流企业保险存在较大的困难。由此可见，解决物流企业缴费高和保险公司有效控制风险这一矛盾，是开拓物流企业货运险市场的关键。

第二，E-cargo。我们也尝试过为物流企业或代理安装E-cargo,但在保险消费者中股份制、个体私营企业占到80%以上，他们追求低成本扩张，同时普遍存在对保险认识不足或投保时逆向选择的倾向，他们只投保风险大、经常遭灾受损的货物。因此，E-cargo方式更多的适用于远程出单、代理出单和进出口货运险业务。

第三，大企业或集团货物运输保险。大企业或集团年运货量大，或自有运输车队，或采取自有物流公司与委托物流相结合的方式，风险相对较小，按我们现行的保险产品及承保管理规定承保，企业要么交付较高的保费，要么保额不足，比例赔付，结果业务日渐萎缩，大企业或集团货物运输保险近乎“绝迹”。由此可见，解决大企业或集团缴费高，或不再按比例方式赔付是开拓其货运险业务的关键。

第四，公路定额货物运输保险。保额限制低，无法满足物流企业、大企业的保险需求，但适合于单车货值较低的运输户等分散性业务。

第五，分散性业务的局限性。货运险等分散性业务具有点多面广，业务较分散，展业难度大，单位收费少等特点，更多的基层公司把精力放在了机动车险和企财险等大块业务上，使业务分散、收费较低的货运险倍受冷落。

第六，恶性竞争使得承保管理规定难于完全执行。各财险公司通过种种让步来吸引保户，导致保险市场上货运险费率大幅下降。在实际工作中，我们严格执行公司的承保规定，产品将失去与对手的竞争能力，但违背上级公司的承保规定，赔付率又将随费率的下降、承保条件的提高而上升。其结果不仅违背了保险监管部门有关费率和佣金标准的规定，更直接影响承保公司的盈利水平。

二、预约货运险营销方案

为了解决上货运保险市场需求与产品供应之间的矛盾、客户需求与保险公司现有货运险产品之间的矛盾，笔者对预约货运险承保方式进行了创新，提出如下方案：

一是变足额投保为比例投保，以解决客户高额保费支付困难，货运市场难于打开，面上难以铺开的局面；

二是增加设定每次事故免赔额，以减少小额赔付的烦琐与工作量；

三是增加设定每次事故赔偿限额和累计赔偿限额，以控制保险公司承保风险，降低赔付率；

四是不再按比例方式进行赔付，以解决理赔时赔款不足，来年续保困难，产品的生命力问题。

这种变通与组合更加贴近了市场，满足了客户的需求，能够迅速实现货运险保费的剧增，发展出稳定、忠诚的客户群，使货运产品更具生命力，更有利于扩大和巩固保险公司货运险的阵地。

G. 保险公司产品降价与其股票价格有何关联

保险公司产品降价与其股票的价格没有必然的联系。很多保险公司他产品降价了，但是购买的用户更多，也就是薄利多销的话，它的利润也是非常的大。

H. 价格保险到底是什么鬼，为何今年不少人都在提

简单来说就是对产品的价格做保障。

举例：农户种了100亩玉米，今年玉米行情是1000元/吨。明年玉米行情谁也不好 说，有可能变成900元/吨，也可能变成1200元/吨。

农户当然是希望卖高价，玉米采购商当然希望是价格底了好。

所以就出现了一种保险，可以提前对玉米价格做个保障。价格保险也是今年中央 一号文件里提到的。目前在国内，只有中国人民保险公司有这个险种，可以在一 米信息服务北京有限公司网上购买。