基金經理吳勇

1. 我最敬佩的一個人 作文

我最敬佩的一個人
我最敬佩的一個人，不是為我們日夜站守崗位的警察叔叔，也不是在醫院里搶救病人的白醫天使，而是那默默無聞的馬路天使——清潔工人。
是她們，讓飛路的灑水車淋出一個清新的黎明，是他們，揮動掃帚，抹除城市的污逅，讓城市整潔干凈，容光煥發的面貌，迎接東方的第一屢晨的親吻......還記得有一次，驕陽私火的中午，放學回家時，我又聽見了那「沙沙」的身音，是她們還在不顧勞累的清除那些「污後魔鬼」雖然她們以是大汗淋漓，但還是顧著自己手上的工作，依舊不知疲倦的掃來掃去。這是跑來了一個小女孩拿著冰棍，拆開後隨手就把包裝袋丟到地上，一位清潔工阿姨看見了，親切的對那位小妹妹說：「小朋友，老師肯定教過你要愛護衛生吧！那你還亂丟垃圾，真是不聽話！」小女孩一聽趕緊跑過去把包裝紙丟進垃圾桶里，就羞愧的跑走了。清潔工阿姨看著她離去的背影欣慰的笑了。
掃凈一條大路，掃除一頭皺紋，清潔一座城市，付出畢生心血，請愛護我們身邊辛勤的的清潔工人吧！就像愛我們的父母一樣

2. 8·3魯甸地震的救援反思

道阻救援。從汶川到彝良，從蘆山到魯甸，歷次大的地震，在震後接近一周的時間內，如何搶通陸路交通，以方便救援人員和物資進出，成了所有人不得不面對的最大難題之一。
震區道路，即使在地震沒有到來時，也是艱險崎嶇。隨後的地震，讓路成非路。但最大量的救援力量，仍選擇通過這條最脆弱的交通系統，展開行動。如是，「搶通生命線」一次又一次成為震後熱詞。
只有陸路才是「生命線」？最迅捷的低空救援力量，為何不能在大災中擔起救援的大任？
陸路交通扼住救援咽喉
依靠陸路交通投入救援主力，已成近年來災害救援常態。陸路交通脆弱難行，亦與國際救援慣例背離。
8月6日清晨，魯甸縣龍頭山鎮營盤村銀廠坡的山腰上，14歲男孩馮源濤用石頭擺出「救SOS命」字樣。
沒有救援人員到達，他們在等待直升機。馮源濤擺出字樣時，距離8月3日下午4點半發生的魯甸地震，已過去將近3天。直到6日下午4點半，馮源濤仍沒有等到期望中的直升機，只等來了震後第一批進村的外人：都市時報記者。
記者們是走進去的。從山腳到山頂，記者走了兩個小時。
在此之前，他們走了一段看起來並不太遠的路：昭通到魯甸29公里；魯甸到營盤村26公里。
這條總共不到60公里的路，此時通行卻無比艱難。
救援指揮部發布的消息顯示，截至8月6日上午10點，在地震救援黃金72小時即將截止時,魯甸地區路面交通由於堰塞湖、作業面窄、公路滾石大且多，需爆破等原因，搶險施工進度緩慢；昭通市到巧家縣總長128公里的昭巧二級公路，雖已投入520人共4160人次搶修，但仍有約4公里還未搶通。
地震3天後，救援仍被已支離破碎的陸路交通扼住了咽喉。
這樣的局面，已不是第一次在震後出現。
2008年5·12汶川地震，震區重災區基礎道路完全毀損，在震後將近1周的時間內，救援力量大多輕裝簡隨徒步進入村鎮。當年5月19日，就在5·12地震最後一名倖存者馬元江從映秀被救出的前一天，京華時報記者從成都趕往映秀時，中途也因都映公路再次塌方，不得不棄車步行近3小時才抵達映秀鎮。
2013年4·20蘆山地震,到5月3日，重災區縣鄉村道方全部搶通。其間，公安部交管局不得不直接介入震區交通指揮，更有兩名戰士在救援途中翻車犧牲。
救援主力將寶押在路已非路的陸路交通上,這與許多國家和地區的救援策略迥異。
美國、日本以及台灣地區，航空應急救援是第一選擇。
2005年美國「卡特里娜」颶風、2006年中西部暴風雪，政府組織幾萬架直升機搶險救災。
2003年9月,日本北海道地震,地面和空中的救援隊伍第一時間一起出動,極大地減少了人員的傷亡,只有1人死亡。2004年日本新潟地震半小時後，自衛隊的飛機就飛往災區，可調用的飛機達180架。
排除官方的上百架直升機，台灣9·21地震，台灣中興航空醫療飛航救援中心執行總監徐震宇表示，他在第三天出動8架直升機、48名醫護人員介入。
空中救援，著陸條件較簡單，能到達交通不便的偏遠地區,及時完成人員和物資的運送。參與過汶川地震救援的交通運輸部南海第一救助飛行隊機長李嘉說,有些直升機甚至不需要著陸點,下放絞車鋼索就能救人。
直升機在轉運傷員和運送物資的高效和重要性上極其顯著，雖然專業人士已充分認識到了此點，但理想與現實之間，差距總是令人嘆息。
歷次低空救援難挑大樑
自汶川地震以來，低空救援力量已有多次大災救援經驗。不可迴避的現實是：這些救援再搶眼，也未能挑起災害救援中該挑起的大梁。
魯甸首批獲直升機轉運的傷員，在8月4日上午10點半左右。一架軍用直升機從龍頭山鎮將4名重傷員運出，半小時後送到昭通機場。
此時距地震發生已18個半小時，仍有上千名傷員急需轉移。8月5日上午,成都軍區某陸航先後投入10架直升機參與救援。這10架直升機，是目前已知魯甸災區投入的直升機總量。
相比汶川地震，這次傷員轉運的反應速度已屬迅捷。
當年的5月14日早9點，4架直升機飛抵映秀，將一批重傷員送往成都。這距地震發生已過去43小時。
官方數據顯示，汶川地震，空軍和陸軍航空兵共出動固定翼、直升機200架左右，飛行近6000架次，運送物資7000餘噸，轉運人員近3萬餘人。民航及通用航空出動飛機250架，飛行2300架次，運輸物資人16000噸，人員4萬餘人。
李嘉回憶,他當時駕駛「EC225」大型救助直升機參與救援46天,飛行了80多小時,救了225名災民。
2010年4月14日玉樹地震後，第一批傷員在震後31小時被飛機送到西寧機場。彼時，在玉樹地震現場救援的玉樹軍分區司令員吳勇表示,玉樹離西寧有800多公里,行車需要一天多時間,希望採取空中救援。
震後7天，青海境內3座機場(玉樹、西寧和格爾木機場)共保障救援飛行490架次，運送救援人員14518人次，傷員4213人，救援物資2030噸。經過7天的空運,大批需要緊急運抵災區的救援人員和物資都已到達，需要外運的傷員絕大部分運出,此時,陸路交通才逐漸暢通。
2013年的雅安地震，11小時完成首批傷員轉運。4月20日地震當天的晚7點10分，兩架救援直升機飛抵蘆山縣寶盛鄉，將首批12名地震傷員成功轉運至成都。
從2008年的43小時，2010年的31小時，2013年的11小時，再到2014年的18個半小時，從絕對數上看，這幾次地震中，低空傷員轉運的救援反應速度在進步。
進步仍不能滿足災區需求。中國航空運輸協會通用航空委員會副秘書長唐繼龍表示,從汶川地震到魯甸地震，已經過去6年多了,我國在應急救災的反應速度和突擊能力,雖表現得愈見出色,但從救災過程和效果來看,還存在許多不足。「最關鍵的一點就是,到目前為止,我國仍沒有一個航空救援的總體機制,忽視了空中救援優勢。」
對比一組這幾次地震中的傷員人數，即能明白唐繼龍這句話背後的事實。
汶川地震傷員總數是37.4萬餘人，航空救援總轉運人數是7萬餘人。官方沒有詳細公布其中的傷員轉運總數，但即使這7萬余被轉運者全都是傷員，佔比也不到1/5，況且被轉運者佔比更多的是救援人員。
蘆山地震傷者1.1萬餘人，參與救援主要直升機來自成都空軍某團直升機大隊和成都軍區的某陸航旅。官方同樣沒有公布傷員轉運總數，但根據之前媒體報道統計，到震後第4天，已知通過直升機轉運的傷者總數不到100人。
最高效最具規模的空中救援產生在玉樹地震中，4213人被空中轉運，佔到了1.2萬余名傷者總數的1/3。
官方數據顯示，截至8月6日22時，昭通機場共保障直升機救援271架次、運輸2947人次，其中轉運地震傷員433人次。此次魯甸地震致傷3000餘人，此時獲直升機轉運者也就1/8。
汶川之後通航幾未參與
在汶川地震中，參與救災的軍用及民航系統的直升機共150餘架，民用直升機35架。其中,飛龍通用航空公司的重型運輸直升機米-26曾有突出表現。
時任米-26機長的齊煥青說,米-26在唐家山堰塞湖排險任務中承擔運送重型設備的任務，「運送十幾噸重的大卡車,挖掘機等重型機器,當時只有米-26能夠做到。」
當時國內只有飛龍航空有一架米-26，租借自俄羅斯。在此次任務中，機組人員克服超飛機超負荷運行狀態，飛行中曾出現漏油現象等問題,成功將總重210噸的設備安全運送到唐家山堰塞湖大壩,並將進行堰塞湖搶險的500多名官兵外運。
玉樹地震救援，通航公司直升機無一獲准參與救援，只有海航、南航的客機參與了機場到機場的人員轉運任務，以及部分航拍任務。
雅安地震中，只有四川西林鳳騰通航公司一家通航企業被獲准參與救援。其兩架歐直直升機共執行共兩次救援任務，單架飛機飛行時間為7小時48分鍾，經歷5個起落，主要是運送葯品。
此次魯甸地震，到目前為止仍只有成都陸航旅的10架直升機在執行救援任務。
唐繼龍說,作為救援主力的軍隊,其航空器裝備目的是作戰,「救援和作戰是兩回事」，基於術業專攻，軍航相對來說缺乏專業救援技能訓練的經驗和專業救援設施裝備,不完全具備復雜災情的救援條件。
軍方參與救援的運輸直升機，基本都沒有配備絞盤，因此沒辦法懸空吊運人員，只能著陸救運，無形中增加了救援的難度。
「汶川救災中米-171失事即是一例。」唐繼龍說,因為航空器缺少專業的儀表配置,前視紅外和防撞系統又沒經過專門復雜救援科目的訓練,更沒有指揮與通信預案,增加了在復雜氣象和惡劣地理環境中發生事故的幾率。
起步於80年代,在汶川地震後發展迅猛的通用航空,在機長李嘉看來,是空中救援發展的趨勢。近幾年來,每年有幾十家的通用航空公司成立。作為新興企業,救援設備較齊全先進。同時作為專業的救援人員,他們一般飛行經驗較足，「通航的機長許多都有上萬小時的飛行經驗。」李嘉說。
最新數據顯示，中國大陸擁有的通航企業達146家,地域涉及30個省市,通用航空企業適航在冊航空器總數達到1320架，其中教學訓練用飛機328架。其中，雲南擁有8家通航企業，在全國位列第10名。
事實上,通航企業在救災中呈現出較高的積極性,在汶川地震中表現不俗，但此後都基本未被獲准參與。
軍方可調派直升機數量有限，而曾有過良好表現、具有更多直升機的通航企業又未獲准參與救援。個中緣由，耐人思考。
原地待命成通航宿命
通航企業有裝備有人員，亦有高漲的志願救災熱情，但汶川之後，他們中的絕大部分，都是待命到底，從未獲准實際行動，魯甸也不例外。
通航公司未參與救援，不是沒有參與熱情，而是因為指揮協調。有接受京華時報采訪的通航人員表示，每次地震發生後，大量的通航企業都要求參與救援，但幾乎都是待命到救援結束。
魯甸地震發生後，很多企業聯系民航局西南局和地方政府，准備隨時加入抗震隊伍。
「我們的一架直升機當時就在昭通機場。」北京首都航空直升機通用航空公司（下稱首直航）副總裁姚銳說，當時，該公司的作業隊給電力公司巡線，正好在昭通。8月3日晚，首直航執行董事長兼總裁徐立冬，要求雲南昭通作業隊「等待當地政府命令，全力參與救援」。
8月4日一早，姚銳聯絡民航局西南局，申請支援救災。「不到十分鍾就回電話，告訴我直升機待命。」
姚銳稱，包括託管的直升機在內，首直航可投入的救援直升機總計有12架，「如果政府需要，我們無條件都可以被徵用。」
像首直航一樣，同樣接到待命通知的還有四川駝峰通用航空公司（下稱駝峰通航）。8月3日18時，地震發生1個半小時後，該公司副總經理吳小樂就發出微博，表示救援力量要出征魯甸。
8月5日，吳小樂告訴京華時報記者，駝峰通航陸路的志願者已深入災區，但直升機仍在待命。
8月6日下午，首直航運行控制部總經理張鵬接到昭通前方同事的電話：「民航局說做好准備，可能馬上有運送物資的任務。」直到昨天，待命的飛機仍未獲准參與救災。
通航企業並非有熱情有設備就有機會參與。
吳小樂記得，蘆山地震當天早上8時5分，駝峰通航有直升機在雅安正與軍方進行無線電通訊演習。「結果，演習直接變成救援了。」8點半左右，駝峰的直升機在飛往震中的途中接到空軍通知，「說蘆山上空實行管制，我們就退回來了」。
此後，駝峰通航一直申請空域，但沒有答復。「與此同時，我們看到災區道路已經開始出現擁堵，各種資源都無法運抵，大家都覺得這正是我們通航直升機派上用場的機會。」吳小樂說，當時感到遺憾。
蘆山震後第二天下午，民航局西南局將能隨時調配的7架直升機的型號、所在位置及功能，全部通報給四川省應急辦及抗震救災指揮部，但後來只有四川西林鳳騰通航公司獲准執行了兩次救援任務。
「蘆山地震後不到一小時就有超過20家通航企業表示願參與救援。」天爵航空投資管理公司相關負責人代翔說,當時可調度的通航飛機超過了60架，「但一直都無法申請到空域，所有人一直都在待命」。
吳小樂回憶，汶川地震發生時，很多通航企業甚至連直升機都還沒有裝備。「當時，我們開著動力三角翼參與搜救。」
轉眼，汶川地震已過去6年，通航企業發展迅猛。最新數據顯示，中國大陸擁有通航企業的地域涉及30個省市，雲南擁有8家通航企業。
業界無法否認的是，這支已漸壯大的隊伍，卻在救災中「無從下手」，即使做好待命准備，但無法參與救援，「事實上基本沒有起到作用」。
張鵬告訴記者，這次魯甸地震，西南地區很多企業都向民航部門備了案，「大家積極性都很高。」但截至昨天，通航直升機仍在待命，未參與實際救援。
根據救援慣例，通航企業參與救援都是無償的。通航公司飛一次花幾十萬元也踴躍參與，一方面想為救援出力，一方面也想通過「實戰演練」不斷提高技能。
多重因素拖住通航後腿
目前國內的通航發展還在起步階段，低空空域開放政策、起降點數量、人才培養等多重因素，都拖住了通航企業進一步發揮救援優勢的後腿。
民間空援力量雖逐漸發展，但救災體系的問題依然存在，「有些老問題，比如說空域的問題。」唐繼龍說。
「相比於十萬火急的救災形勢，空域的申請與審核機制多少令人無奈。」多名航空領域業內人士表示,目前我國低空空域管理改革許多細化政策還在研究中。「參與救援,時間緊急，救援指揮需要顧全多重問題，申請起來自然就更麻煩了。」
根據我國2013年5月開始施行的《通用航空飛行管制條例》（下稱《管制條例》），通用航空飛行器要想飛入災區，首先要申請「劃設臨時飛行空域」，唐繼龍表示,這項工作如果完全根據規定走流程，至少要花去7至10天。
《管制條例》規定，從事通用航空飛行活動的個人或單位,除要獲得機場飛行管制的部門批准，還要獲得所在分區飛行管制部門的批准，而在飛行管制區內劃設「臨時飛行空域」，更要獲得空軍批准。劃設的臨時飛行空域還要向上一級飛行管制部門報備。
「當然,遇到緊急情況,各流程還是會對接到救援任務的航空器開綠燈,那時只需考慮天氣等客觀因素。」李嘉表示。
2010年，業界千呼萬喚的「低空空域管理改革」獲批,唐繼龍介紹,目前,將低空空域劃分為管制、監視和報告三種類別，並根據當地實際需要劃設了低空飛行航線。應急救災屬於報告級這一最寬松的管理級別。「同時救災除飛行計劃需要報批外,飛行任務已不需要審批,運行管理機制更加貼近需求。」
這一管理改革,剛在珠三角、長春、重慶等地試點結束,還未進行全國推廣。
交通運輸部北海第一救助飛行隊的機長馮傳來指出，影響通航企業發展的，還有起降點數量、人才培養等因素。
目前,我國通用航空機場和臨時起降點一共不到400個，主要集中在華北、東北和華東等地，西部地區分布稀少。「此前民政部緊急救助中心規劃布局的半徑為70公里到120公里的救援機場、臨時起降點，以及最後10公里的救援和搜救仍然處於規劃階段。」唐繼龍表示。
通航業發展得最快的美國，有2萬多個機場和臨時起降點。
每50公里就有一個起降點，平均每200公里內就有一架飛機。
唐繼龍提及，直到2009年，中航工業科技委顧誦芬、國家基金委師昌緒等27名院士聯名，提出建立國家航空應急救援體系，官方才重視航空應急救援問題。
2012年12月，民政部緊急救援促進中心批准，廣東白雲通用航空有限公司（下稱白雲通航）與河南安陽一所職業技術學院聯手，成立全國首個航空緊急救援專項人才培訓基地。民政部同時稱將逐步建設850個航空緊急救援基地，打造一個「24小時」常態化航空緊急救援網路。
「按每個基地最少3架飛機，每架飛機7名機組人員算，仍缺失近兩萬專業人員」。白雲通航董事長張子軒稱。
航空救援亟待制度化
缺乏國家層面的航空應急救援體系，讓航空救援各部分力量難以形成合力。人命在等，時不我待。
雖在數次地震中，民間通航都表現積極,但其力量的短板也不斷暴露。多家通航公司力量分散,缺乏統一指揮與專業訓練，飛行員技術經驗參差不齊，飛行器配置不盡合理等問題,都直接導致了政府在採用通航力量上心存顧慮。
李嘉和馮傳來都表示，發生災難後，所有通航飛行器的救災活動，都應該是要經過前線的抗震救災指揮部來統一指揮和調配的，若之前沒有詳細的統籌，萬不敢隨便准入。
畢業於四川航校的馮傳來，對西南高原山區的地形比較熟悉。他稱，西南地區山高谷深,許多地方海拔高達3000米以上,氣象條件復雜，山谷低空高壓線多，這都是飛行中很大的隱患。另外，地質災害發生之後，往往地形地貌也會發生很大變化，一般需要測繪部門提供詳盡的小比例地圖。「一個山谷里，飛機頻繁往返，而且基本上都沒有安裝防撞系統，如果協調不好，很容易發生沖突。」
政府在抗震救災中的空域管制和調度有其合理性，但吸納民間救災力量的參與是發展趨勢。
中國民航大學教授劉光才介紹，我國目前擁有通用飛機約1700架，在全球30多萬架總數中佔比極小。「專用於救援的只有100多架。分布結構也不平衡，主要分布在東南，西部地區很少。而發生災害的地方，又主要在西部。」
張鵬認為，目前通航企業，因實力問題，都傾向選用中小型直升機，具有充足救援能力的只有為數不多的幾家。他同時指出，目前用於地震救援的軍用直升機很多都是運輸型，並非專業救援機，「有的連絞車都沒有配備」。
國土面積越大對於災害管理與搶救的挑戰就越大，因政府的資源有限，要在短時間內建置完善的航空應急救援系統實屬不易，故委託由民間通航業者運營，或由民間通航業者建立服務系統，由政府編列預算予以補助,「這在國際間已是一個成熟的運營模式，也能更完整地體現通用航空業的核心價值」，徐震宇表示。
唐繼龍建議，政府應當建立一支專業的空中救援隊伍，一方面及時預警，一方面在災害發生時迅速有效地實施空中救援，控制災害蔓延擴大。「空中應急救援應該改變軍隊為主導的觀念，建立以地方政府空中救援為主，以軍隊為輔的方針，在重特大自然災害發生時共同應對。」
劉光才也提到，他有一個尚待論證的設想，「可以建一個全國災害救援搶險地圖。結合地方通航企業發展的情況，在全國災害頻繁發生的地方建設臨時起降點。把這個圖畫出來，一旦出事看地圖就知道，附近有多少飛機多少起降點，便於實施航空救援。」
李嘉認為，應設立航空救援常設部門，建立完備的應急預案，在災難發生後按照災難大小和情況不同，參照應急預案，規范而及時地救援，而不是在災難發生後建立應急指揮部，再臨時征調各單位的航空器。
這些設想，到成為現實，不知要等到何時。等著的，是一條條人命。

3. 浦銀安盛消費升級混合是什麼意思

浦銀安盛消費升級設立於2013年12月4日，屬於靈活混合型基金，適合有一定風險承受能力的投資者。基金重點關注受益於中國經濟可持續增長、經濟結構轉型趨勢和消費升級驅動的大消費行業及其相關行業的投資機會。

基金設立時間比較短但是業績較好，現任基金經理吳勇歷史管理業績優秀；擇時操作較少，多數時間保持高倉位運作，關注政策導向對市場的影響；緊抓消費升級主線，投資操作偏右側，投資風格偏小盤成長，估值容忍度較高。

基金經理歷史管理業績優秀：基金設立時間比較短，最近6個月收益率24.95%，同類基金排名前10%。基金經理吳勇從業時間較長，現在管理浦銀安盛的4隻權益型基金，包括紅利精選、精緻生活、戰略新興產業、消費升級。其中，管理時間最長的紅利精選最近1年、2年、3年業績分別排名前1/3、前1/5、前1/6。

擇時操作較少，關注政策導向對市場影響：基金經理有著國開行的工作背景，對宏觀經濟與債券市場理解深刻，大類資產配置是其優勢，但是近幾年在政府托底思路的支撐下，股市出現系統性風險的概率較低，所以多數時間保持滿倉操作。基金經理十分關注政策導向對市場的影響，擅長根據對政策的預期與判斷提前做行業布局，然後在行業內優選個股，比如在2014年初布局了受產業政策扶持的新能源板塊，獲得較高的收益。

緊抓消費升級主線，投資操作偏右側：基金經理看好消費板塊的投資前景，在傳統的投資與出口疲弱的情況下，政策對於消費拉動經濟的支持一直是不遺餘力的，通過完善分配方式與社會保障等，給予消費者更多的消費基礎和更穩健的消費預期，在這個大背景下，將涌現出一批優秀公司。基金經理判斷經濟轉型背景下，許多消費以及新興產業里細分領域將出現趨勢性投資機遇，投資操作上選擇右側介入，從持股組合看，對估值容忍度較高，投資風格偏向小盤成長

4. 小學四年級第7單元作文

我的爸爸現在是一名銀行的大堂經理，他上學時曾經是一名格外優秀的學生。只要一說起我的爸爸，我心中的敬佩之情就會油然而生。

我的爸爸胖胖的、高高的，臉龐白白的，總是笑眯眯，不管看到誰，沒說話就先笑起來。爸爸的性情雖然暴躁，但從不打我，總喜歡用他那雙大手來撫摸我。

爸爸跟我說過好多次，他13歲就從老家濾馬庄去市中專讀書。那時候他每天早晨四五點鍾起床讀書，不畏寒暑，就這樣堅持過來。當時的生活環境和我現在的可沒法比，爸爸那時住的宿舍都漏風，下雪天，雪花都能飄進來。但是艱苦的環境練就了爸爸堅強的意志。爸爸因為學習特別好，得過很多榮譽，我們家裡有一個大抽屜，裡面裝滿了獎狀和證書。也正因為這樣，爸爸被分配到建行,直接當上了會計師。

我非常喜歡看我爸爸給別人講解問題。爸爸也非常熱心，只要你問他問題，他就把知道的全告訴你，給我印象最深的還是那件事。那天有一個叔叔找到爸爸說：「最近股市很紅火，你能不能幫我推薦一些基金呀？」爸爸說：「沒問題，給你買了，保證你今年大豐收！」於是就拿出指數單千挑萬選給叔叔挑中了八支基金，讓叔叔買了下來。過了一個月，那個叔叔興沖沖的找到爸爸說：「你選的真准，這一個月我就掙了3萬快塊錢了，太謝謝你了！」「你不掙能行嗎！我每天晚上都看指數，眼睛都出血絲了！」爸爸笑眯眯地說。聽著他們的洽談，我從心裡敬佩爸爸敬業的精神。

爸爸一直遺憾的就是自己從沒上過大學，所以白天勤勤懇懇工作，晚上有時間就讀書、看報。爸爸經常對我說：「寶貝，你現在一定要好好讀書，爸爸希望你既聰明又好學，將來做一個有出息的人。」

爸爸這種不斷拼搏，認真努力的精神深深感染著我，摸著爸爸的大手，我從心底里愛我的爸爸，他是我最敬佩的人。

5. 浦銀安盛基金管理有限公司的公司服務

一、服務特色
依靠專業的市場與客服團隊，避免「粗放」式的服務，追求注重細節的「精緻」服務，為客戶提供更高標
准、更人性化、更有針對性、更穩定一貫的服務水準，使浦銀安盛的服務更符合現代客戶的需求與期待。
浦銀安盛提供更符合客戶期待的貴賓式服務。作為一家銀行系基金管理公司，浦銀安盛將與合作銀行展開更深入密切的合作，在資產配置、積分回饋、服務品級、貴賓理財室等個多角度全方位整合，令「基金化生存」成為可能。 二、服務手段
無論是浦發銀行，還是安盛投資，都有利用IT技術，實現網上服務、卓越投資的成功範例。浦銀安盛追求充分運用現代IT技術，使客戶能享受到更為個性化、更為穩定乃至創新的高品質服務。
三、投資者教育
浦銀安盛開展系列投資者教育活動「聰明理財沙龍」，運用自身的人才優勢，以及中外方股東的人才智庫，為投資者、合作渠道提供專業、持續、更符合需求的專業培訓。浦銀安盛也將創新性地設計各類投資者教育趣味游戲，幫助不同類型的潛在投資者更直觀、輕松地了解理財、基金、投資。 基金代碼 基金簡稱 基金經理 單位凈值 累計凈值 日增長值 日增長率
519115 浦銀紅利 吳勇 0.9220 0.9220 -0.0020 -0.2165
519112 浦銀收益C 薛錚 1.0070 1.0170 -0.0100 -0.9833
519113 浦銀生活 吳勇 0.9840 1.0440 -0.0010 -0.1015
519111 浦銀收益A 薛錚 1.0140 1.0240 -0.0100 -0.9766
519110 浦銀價值 蔣建偉 0.8780 0.8780 -0.0080 -0.9029
519116 浦銀滬深300 陳士俊 0.9190 0.9190 -0.0160 -1.7112 份額變動明細數據日期：2011-06-30 2010-09-30 159,658.1243 4,221.4113 25,719.2267 181,155.9397 2010-12-31 125,241.8256 3,912.9433 38,329.2421 159,658.1243 2011-03-31 149,326.2196 4,255.6178 52,305.0445 197,375.6463 2011-06-30 188,325.6151 124,082.2097 200,832.8441 265,076.2495

6. 初中生作文 我最敬佩的一個人600

我最敬佩的人
在這個多姿多彩的大千世界中，有許多值得我敬佩的人，但是，我最敬佩的人還是我的班主任程老師。程老師大約二十齣頭，瘦高的個子，有一頭長長的，烏黑亮麗的頭發。她長著一張瓜子臉，彎彎的眉毛，高高的鼻樑上架著一副眼鏡，藏在眼鏡後面的大眼睛炯炯有神，總是和氣的望著別人，顯得又親又敬。

程老師雖然工作沒有幾年，但是每次上課都能讓我們覺得是一種享受，單是她那婉轉動人的，抑揚頓挫的聲音就不用說了，而她的每一課都講得那麼生動感人，那麼使人容易聽懂，真讓人有一種身臨其境的感覺。程老師還對每個學生都一視同仁，不管他的學習成績好與壞。她常說：「人之初，性本善」，她相信我們都是可塑之才，也正是她對我們的信心和對我們孜孜不倦的諄諄教誨，才使得我們班的學習成績和各方面成績都在全校名列前茅。

程老師對我們的愛像點點春雨，每時每刻都在滋潤著我們健康的成長，她不但教我們知識，還教育我們怎樣做人。說她偉大吧！她卻實沒有什麼驚天動地之舉。說她平凡嗎？她卻把她的青春和愛都獻給了我們。此時此刻，我默默地想：程老師不像白求恩、諾貝爾那樣有榮譽，但她永遠是我最敬佩的人，最敬佩的老師。

我敬佩的一個人，是我的一個朋友，也是我的一個大姐姐。她叫孔凱薇。她長得不算出眾，但她總是帶著甜蜜的微笑，這是她看起來顯得特別親切、可愛。
孔凱薇姐姐幾乎具備一名優秀學生的所有優點。我最敬佩的是她的學習，她學習好，不管是奧數、電腦、作文還是其它方面，她每一科都很優秀，並且還很會說話。她很愛學習，她也在上十二中，她是數學特長班的學生，所以她對數學特別有興趣。初中每天都會留很多作業，但她還是堅持每天做一些奧數題，經常是晚上十一二點才睡覺，早上還得早起，特別累。以前，我還以為是她父母硬要求她做的，後來得知是自己要求做的。我就明白了，孔凱薇以前就說過覺得做題是一種樂趣，能夠多做題也是對自己本身知識的提升，雖然累點，但收獲多呀。不僅如此，她學習還很認真，她過生日那天，說好了上午讓我們幾個小夥伴等她電話，然後到她家去玩。沒想到等到下午兩點鍾電話響都沒響。不會是我們家電話壞了吧，於是我給她們加打電話，原來，孔凱薇在上午十點鍾打電話前，給自己布置了一些題，沒想到題有些難，想把題寫完了再玩，沒想到一寫就……雖然害得我們白等了一個上午，但我也看到了她的認真，不得不敬佩她。
孔凱薇的心胸特別開闊，對朋友特別寬容。有一次，她向我借了一些錢，很久都沒還，我著急了卻老是找不著她人，以為她想賴帳，於是就在她背後說她的壞話。後來，朋友告訴我，這事傳到了孔凱薇的耳朵里，這下完了，她今後肯定不會理我了。果然，過了好幾天了，她都沒給我打電話，我一個人呆在家裡好悶，想出去玩害怕出去不小心遇到她，她當街說起我來，那多沒面子。所以我還是在家裡待著，這時，我突然收到了孔凱薇的電話，要我出來和她見一面。見面前，我還以為她一定會說我呢，沒想到一見面，她倒先說了一句「對不起」，還把錢一分不少的還給了我，我當時就愣在那了。我問：「那我在背後說你壞話的事呢？」她看我這樣說，趕忙拉起我的手說：「過都過去了，走玩去吧」說著拉著我的手就向球場跑去。此後，我再也不說她壞話了，我對朋友也變得寬宏大量了起來。
她值得敬佩的地方還有很多很多，守信用、大方、助人為樂……人生之中能夠交到這么好的朋友很不容易，我會好好珍惜這份友誼，並且我也會以她為榜樣、向她學習的。

我最敬佩的人

有的人敬佩在足球場上叱吒風雲的羅納爾多；有的人敬佩能彈奏無數美妙樂曲的音樂家貝多芬；有的人敬佩知識淵博的魯迅；有的人敬佩………而我卻敬佩一位普普通通的英國小女孩。你猜，為什麼嗎？
話還得從去年那場世界級大災難——印度洋海嘯說起。在泰國旅遊勝地——普及島，一位英國小女孩和她的母親隨旅遊團去遊玩。有一天，天氣晴朗，這位小女孩和母親一起去碧波盪漾的海邊游泳,正當她們玩的十分高興時，小女孩發現有許多死魚向岸邊漂來，同時，水面上還不時冒起了泡泡，並且潮退得老遠老遠的。小女孩又想起了前不久在學校上的一節關於海嘯的公開課，老師講海嘯來臨前的種種跡象都與現在這種種現象完全吻合，小女孩著急地告訴母親：「母親，海嘯好像馬上要來了，叫大家快逃吧！」她的母親剛開始有點將信將疑，但聽了女兒的分析，便大喊道：「海嘯馬上要來了，大家快逃！大家快逃啊！」大家聽了她母親的勸告，都陸續上岸，逃到離海邊很遠的地方去了，但還有一些人還在海邊揀那五顏六色的貝殼，不知道死神已悄悄地靠近他們。那個小女孩看在眼裡，急在心裡，便上去勸說，經過她的不懈努力，那些人終於聽從了她的勸說，上岸了。小女孩說的沒錯，果然，過了不久，海嘯來臨了。大浪一個高過一個，頃刻間，海邊的房屋就被海嘯吞沒了。人如果在海邊，也會在劫難逃！
我敬佩她救了那麼多的人！我敬佩她能把課堂的知識用到日常生活中來！我敬佩她在那麼危險的情況下那麼沉著、冷靜！我敬佩她……

說起我最敬佩的人，那就是現任我們班語文老師的陳老師。你問我為什麼在老么多老師之中選擇了陳老師？這當然不是因為其他老師我不敬佩啦，其他老師我也一樣敬佩，因為老師把自己所學的知識教給我們，我對所有的老師都非常敬佩。但是陳老師獨特的教育方式與眾不同，使我們原來不喜歡語文的同學變得喜歡語文，原來喜歡語文的同學變得更加喜歡語文。這就是我最敬佩陳老師的原因。
下面我給大家介紹一下陳老師。陳老師的臉說圓不圓、說尖又不尖，十分美麗。陳老師的鼻子高高的，上面架著一副眼鏡，顯得非常高貴，再加上那一身天藍色的衣群，更是完美無暇。她的眼睛炯炯有神，十分光亮。嘴巴小小的非常秀氣。
陳老師剛剛來我們班時，數學老師說過，這個老師的教學方法獨特，你們一定好好學習。這句話令我以為陳老師很兇，但是上她第一節課時，我就對她刮目相看，她的課令我覺得時間過的非常快，一會兒就下課了，因為在她的課上我們都非常快樂。
記得有一次上課，他讓我們自由朗讀課文，我們就照著她的話去做。因為以前我們都是坐在自己的坐位上朗讀，她看了就說：「小朋友啊，你們不知道什麼叫做自由朗讀嗎？」我們爭先恐後地說：「知道，當然知道。就是坐在自己的作為上讀課文啊。」她說：「當然不是啊。自由不一定要一個人坐在自己的坐位讀書，還可以走出坐位，找自己的好朋友、好夥伴一起，如果不想找朋友、夥伴，也可以走出坐位，一邊走路，一邊讀書。這樣不就有趣多了嗎。」後來我們按照老師的辦法自由朗讀，不但學到了東西，還可以互相糾正自己錯誤的讀音，豈不是兩全其美嗎。老師這個讀書的方法真好。
陳老師，您真是值得我們敬佩的好老師！

我最敬佩的人

有的人敬佩在足球場上叱吒風雲的羅納爾多；有的人敬佩能彈奏無數美妙樂曲的音樂家貝多芬；有的人敬佩知識淵博的魯迅；有的人敬佩………而我卻敬佩一位普普通通的英國小女孩。你猜，為什麼嗎？
話還得從去年那場世界級大災難——印度洋海嘯說起。在泰國旅遊勝地——普及島，一位英國小女孩和她的母親隨旅遊團去遊玩。有一天，天氣晴朗，這位小女孩和母親一起去碧波盪漾的海邊游泳,正當她們玩的十分高興時，小女孩發現有許多死魚向岸邊漂來，同時，水面上還不時冒起了泡泡，並且潮退得老遠老遠的。小女孩又想起了前不久在學校上的一節關於海嘯的公開課，老師講海嘯來臨前的種種跡象都與現在這種種現象完全吻合，小女孩著急地告訴母親：「母親，海嘯好像馬上要來了，叫大家快逃吧！」她的母親剛開始有點將信將疑，但聽了女兒的分析，便大喊道：「海嘯馬上要來了，大家快逃！大家快逃啊！」大家聽了她母親的勸告，都陸續上岸，逃到離海邊很遠的地方去了，但還有一些人還在海邊揀那五顏六色的貝殼，不知道死神已悄悄地靠近他們。那個小女孩看在眼裡，急在心裡，便上去勸說，經過她的不懈努力，那些人終於聽從了她的勸說，上岸了。小女孩說的沒錯，果然，過了不久，海嘯來臨了。大浪一個高過一個，頃刻間，海邊的房屋就被海嘯吞沒了。人如果在海邊，也會在劫難逃！
我敬佩她救了那麼多的人！我敬佩她能把課堂的知識用到日常生活中來！我敬佩她在那麼危險的情況下那麼沉著、冷靜！我敬佩她……

我最敬佩的一個人
我最敬佩的人是那一位清潔工人。我僅僅見過她一面，但她那種形象，那種為人民服務的精神卻像一把利刀刻在我的心裡，給我流下了深刻的印象。在她身上，我體會到許多人生的道理。
那時第一次見她，是在放學的路上，當時下著傾盤的大雨。路上的人個個披著雨衣，撐著傘，匆匆忙忙地回家了。這時候，我望見了我家門口的垃圾堆旁，有一個人，在那清理垃圾，是誰在那兒呢？這么大的雨應該不會是清潔工人吧？帶著疑問，我走了過去。只見一位滿臉是塵埃阿姨，穿著破爛的雨衣，（水從雨衣的「洞洞」里流了進去）她十分認真地清理著垃圾。我吃驚極了，我從小到大，從沒見過一位清潔工人能在這么大的雨下，如此認真地為我們清理垃圾。他左手拿著鏟子，右手拿者笤帚，用笤帚把垃圾掃進鏟子上，用笤帚把鏟子夾著；再用鏟子把垃圾「送」進垃圾車里。我不由得問了：「阿姨！這么大的雨你還在清理垃圾啊？明天天晴再來還好拉。」這時候，阿姨他擦了擦身上的雨水，（那時已分不清是雨還是汗了。）打了一個「哈秋」。啊！她因為淋雨而感冒了！她又拿起笤帚，邊清理垃圾邊對我說用那沙啞的聲音對我講：「不行！我如果今天不快把這垃圾清理掉，那麼就會有更多的細菌滋生，到時，臭味沖天，這樣你們回受到影響，還會把市容影響了啊！」聽了她的話，我又問到：「可是你感冒啊！得去醫治才行啊！」聽了我的話，她似乎剛想起自己的病似的。笑著說：「沒事！我感冒只關繫到我自己的健康，清理垃圾卻關繫到大家的健康。你說，大家的健康重要還是一個人的健康重要？當然是大家的健康重要拉！所以，我得先清理了些垃圾再去看病啊！」說完，她又拿起了笤帚和鏟子，繼續工作。
這時的我愣住了。有人因為他們（清潔工人）的職業、地位卑微而小看他們，又因為他們臟，一見到他們就四處迴避。其實相比之下，他們又變得多麼偉大。如果世上沒有了清潔工人，那麼，大街小巷上都積滿了垃圾。到時，臭氣沖天，地球就像一個垃圾堆那樣，還美嗎？地球能夠這么美，他們是功不可沒的。剛才那個清潔工人就是那樣，在她感冒的時候，想到的卻是大家的健康，而不是自己。有人總是用歧視的眼光看他們，說他們沒用，可是他們沒有怨言，依然認認真真地為我們清理垃圾。在這個雨天，在這不顯眼的角落裡，幾乎沒人會發現這位「城市美容師」，更沒什麼人來這贊揚她，但她依然在那個平凡的崗位上做出不平凡的成績。她那種精神是十分令人敬佩的，也十分值得大家去學習的。
從那以後，我再也沒見過她了，但他那種精神鼓舞著我。它告訴我，人活在世上，是為了為自己和大家做貢獻的。
我十分敬佩她！