青島港期貨

㈠ 十九世紀克虜伯艦用鋼鐵出口價格多少錢一噸

四季度是中國鋼材市場的傳統「淡季」，但從目前的數據來看，四季度中國鋼材市場整體呈現「淡季不淡」的態勢。



11月以來，鐵礦石價格又開始攀升。11月27日，進口鐵礦石價格為837元/噸，較上月上漲32元/噸;青島港進口礦均價862元/噸，較上月上漲26.5元/噸。

中國鋼鐵工業協會副會長兼秘書長屈秀麗28日在第十六屆中國鋼鐵產業鏈市場峰值暨蘭格鋼鐵網2020年會上表示，鐵礦石的價格現在是非常不合理的，正常情況下，明年應該有所回調。

「鐵礦石又有期貨、又有資本市場，還有國內大量的需求，價格大幅下降的難度很大，目前的趨勢應該是下跌，正常回歸。」屈秀麗說。

蘭格鋼鐵經濟研究中心首席分析師陳克新指出，受到多種力量推動，預計2021年內中國鋼鐵及鋼材生產形勢將呈現出兩大特點：一是進口規模將維持高位;二是價格有望繼續攀升。巴西、印度等鐵礦石生產大國受疫情因素影響，給鐵礦石的供給增加了不確定性。

陳克新指出，2020年進口鐵礦石價格所以大幅上漲，美元貶值亦是一項重要因素。截止到今年11月下旬，美元貶值了大約5%。由於美國經濟疲軟、財政赤字擴大、美國債務急劇攀升、美聯儲極度貨幣寬松及利率基本為零等因素的繼續存在，尤其是美元避險功能顯著削弱，預計新一年內美元走勢大概率是繼續貶值。受其影響，鐵礦石進口價格水平將繼續得到美元貶值因素支撐。這將是新一年內影響鐵礦石價格波動的最重要因素，超越供求關系的影響。

鋼材價格方面，四季度以來，鋼鐵主要品種市場價格呈現震盪攀升的走勢。今年鋼材市場價格先抑後揚，寬幅震盪揚升，逐步高出去年同期水平。進入四季度，價格又出現了一波上漲。業內預計今年內全國鋼材價格指數繼續高位運行，甚至還有可能進一步上漲。

鋼材價格上漲背後的邏輯是鋼鐵需求的強勁推動。明年繼續以補短板、基礎設施投資作為經濟穩增長的重要抓手，房地產投資依舊保持較高速度增長，這將使得2021年中國鋼材國內消費繼續得到強化。

蘭格鋼鐵預計，2021年全國鋼材消費需求將繼續增長。其中，粗鋼表觀消費量預計將會超過10.6億噸，增幅在4%以上。預計全年粗鋼直接出口量(鋼材折算)8000萬噸左右，出口水平由降轉升。上述兩個方面相加，預計2021年中國全部粗鋼需求量或將達到11億噸，比上年增長5%左右。

陳克新還指出，2021年中國鋼鐵和鋼材產量之所以有望繼續增長，還有一個重要因素，在於這些年來新增了不少鋼鐵產能，尤其是新增了不少先進鋼鐵產能，這就使其產量大幅提高具有了堅實基礎。2021年這些新增產能項目還有一些要在陸續投產，預計仍有數千萬噸之多，加之產能利用率的繼續提高，從而保障了2021年中國鋼鐵及鋼材產量擴張的新空間。

㈡ 青島和大連的優缺點

青島、大連兩個城市有許多共同的特點，也有一些不同的特色，各有優劣。

經濟總量指標，青島多數超過大連，但青島是外強中干沒有實惠，大連地方人民群眾與地方政府可支配的錢比青島要多，如社會商品零售額、地方財政支出，顯然青島有點外強中干，得了名聲卻沒有實惠。青島的工業強於大連，但大連的第三產業強於青島，青島稅收總收入比大連多70億元，然而大連的地方支配的財政支出卻比青島多7億元，顯然青島上交國稅比大連多60多億元，即大連地方支配財政支出與上交之比為70∶30，而青島地方支配財政支出與上交之比為45∶55。

人均經濟指標，大連多數超過青島，但大連是外虛內強人民實惠。由於青島人口（716萬）多於大連（558萬），人均經濟指標尤其是與人民群眾實際收入水平和生活水平相關的人均指標，大連依然明顯強於青島。大連明顯是外虛內強，人民群眾比青島更實惠。

競爭能力比較，青島與大連各有優劣，但多數評比大連強於青島。近年來關於城市競爭力評比排名有幾十種，其中多數評比是大連強於青島，有許多大連進入前十名，而青島連第十名都沒有進入。

優勢劣勢比較的話，青島與大連各有千秋。

大連，前幾年過於注重城市形象建設，沒有打造出有影響力的名牌大企業集團，工業發展比較緩慢，市民收入水平提高不顯著。青島，工業企業強大，但城市綜合優勢不突出，經濟腹地較小，大學也偏少，城市科技實力比較弱；在近年多個城市排行榜中都不靠前。

1．強勢企業方面，青島強於大連。雖然目前大連企業和青島海爾、青島啤酒還遠遠不能比。大連也有很多強大的企業，如大商集團，全國零售業第二；萬達，也是中國的房地產大鱷之一；大連造船廠、大連造船新廠、大連機車廠等全國首屈一指，在世界范圍也相當出名；大顯、實德、冰山集團、瓦軸、華豐傢具、美羅葯業等在全國也相當有名氣；大連商品交易所是全國三個期貨交易所之一，期貨交易量中國第一，大豆期貨交易近期世界第一。

2．教育科技方面，大連強於青島。海洋人才是青島多，青島有33個院士,而且全國海洋科學的一半人才都集中在青島了。但總的來說，青島科技實力、人才優勢不如大連。

大連有差不多20所大學，大連有大連理工大學，東北財經大學，大連海事大學，大連醫科大學，大連外語學院，大連鐵道學院，大連水產學院，遼寧師范大學，大連大學，大連民族學院等共14所高校，門類齊全。還有海軍艦艇學院，大連陸軍學院等軍事院校。有中科院大連化學物理研究所等著名研究機構。總的來說，大連的科技人才實力大大優於青島。全國比較知名的有大連理工，海事，東北財經；而青島僅五六所大學，全國較知名的僅海洋大學；科研院所相當。國家規劃的十個國家級軟體園（後來珠海也力爭了一個，共11個），大連有，而可惜青島沒有。在教育部作的大學生就業城市傾向調查中，大連在上海、北京、深圳、廣州之後列第五，算對人才比較有吸引力，遠高於青島。

在電腦軟體發展方面，大連明顯領先青島。大連市是國家科技部批准為全國唯一的「軟體產業國際化示範城市」。國家外國專家局批准大連市建立全國第一個「國家軟體人才國際化培訓基地」。大連軟體園被國家計委、信息產業部認定為「國家軟體產業基地」，入園企業已達100多家。

3．港口發展方面，青島大連各有優劣。在國家規劃的四大國際深水港中，有大連大窯灣，寧波北侖，福建湄洲灣，深圳鹽田，青島沒有。正在興建的南北大通道及渤海輪渡工程將使大連成為海陸空交通樞紐，改變大連居於半島的不利區位。大連地區擁有眾多優良港灣，但是近年來，大連的港口吞吐量的增長率連續三年穩居全國八大港口倒數第一，大連的港口集裝箱和外貿貨物吞吐量都只有青島的一半，而且增長速度還遠遠落後於青島。 青島港雖然不是國家規劃的四大深水港之一，但是青島港口近年的發展卻明顯強於大連。青島港口方面也有潛力，青島的膠州灣在亞洲都是罕見的口小肚大，深入內陸的優良海港，連防波堤都不需要建。

4．經濟腹地方面，青島與大連勢均力敵。大連的經濟腹地比較穩定，為東北及內蒙東部，也可以延伸到俄羅斯遠東地區，是這一地區的唯一大型口岸城市和經濟發展龍頭。從地域和港口條件看，大連更可能成為北方國家航運中心。目前大連腹地東北經濟較低迷是制約大連成為航運中心的很大因素。如果遼寧甚至東三省的國有企業好轉，那麼大連的地域優勢將盡顯無疑。從長遠來看，大連背後有石油、煤炭、森林等自然資源豐富且工業相對發達的東三省，甚至可以上溯到俄羅斯，大連將作為唯一的出海口。目前大連的輻射范圍充其量是東北三省的一億人口，周圍200公里范圍內，沒有一個地級城市，孤懸遼南，產業的配套和聚集度都不高。但是未來興建的南北大通道及渤海輪渡工程將使大連成為海陸空交通樞紐，改變大連居於半島的不利區位。

青島的主要腹地為山東，是山東唯一大型口岸。青島的潛在腹地比大連要大得多，青島背後是有3億人口的黃河流域，僅山東的經濟規模就和東北三省相當，中（衛）太（原）鐵路建成後，青島到寧夏、甘肅、新疆、青海的距離大大縮短，並延伸出一條新的經濟帶，而這條經濟帶的東部龍頭無疑還是青島。青銀高速公路串起了：青島—濟南—石家莊—太原—銀川經濟走廊。膠新鐵路的竣工將使青島融入隴海經濟帶，並有能力成為其東部的龍頭。膠新鐵路使青島的輻射向南向西拓展，建成後，青島到臨沂只要三個小時，大大促進魯南3000萬人民的經濟發展，也開拓了青島的新腹地。雖然青島的腹地可以延伸到黃河流域，但黃河流域的華北、西北地區不一定會成為青島腹地，因為青島上有天津下有上海，夾在中間，面臨競爭。所以，雖然目前青島集裝箱吞吐量高於大連，而青島面臨的競爭對手非常多，光山東就有威海、煙台。這幾年兩個城市的發展的確存在差距，但主要是區域性的差距造成的，兩個城市之間的對比僅僅是一個縮影。青島周圍又有省內外數個港口競爭，其腹地只能在激烈競爭中才能決定。

5．發展劣勢方面，青島高於大連。大連市區內比較開闊平坦。而青島市區非常狹窄，城市建設成本明顯高於大連。大連沒有青島「青黃不連接」的問題。圍繞政府主導下的青島經濟重心跨海西移，黃島這個一直平靜的地區開始熱鬧與躁動起來，但發展空間逼仄、跨海大橋項目難以實施、前灣港開發遭遇強烈反對等因素，使西移難以一帆風順。在海灣大橋早已規劃立項後，雖然不時傳出籌備動工的風聲，但始終沒成為實際的動作。

外部環境的制約，大連近年的影響比青島大。大連吸引外資過於集中在日本，日本經濟長期低迷對大連產生不利；日本之痛也引發大連之痛。目前大連招商已經注意分散，轉向歐美。另一個是東北經濟的持續低迷也影響著大連，尤其是大連港口的發展。近年來大連港口的貨物吞吐量和集裝箱吞吐量增長緩慢與此不無關系。

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㈣ 鐵礦石期貨的大商所推出鐵礦石期貨

鐵礦石期貨合約於2013年10月18日（星期五）在大商所上市交易，各合約的掛盤基準價和提貨單交割制度的實施時間如下：一、 掛盤基準價鐵礦石期貨上市交易合約的掛盤基準價為：I1403合約 950元/噸I1404合約 950元/噸I1405合約 960元/噸I1406合約 950元/噸I1407合約 950元/噸I1408合約 950元/噸I1409合約 950元/噸二、提貨單交割制度的實施時間提貨單交割相關制度自I1405合約開始實施。
三、交易保證金及漲跌停板幅度
鐵礦石期貨合約交易保證金上市初期暫定為合約價值的5%，漲跌停板幅度暫定為上一交易日結算價的4%，新合約上市首日漲跌停板幅度為掛盤基準價的8%。
四、交易手續費
鐵礦石期貨合約交易手續費為成交合約金額的萬分之零點八，當日同一合約先開倉後平倉手續費分別按成交合約金額的萬分之零點四收取。
五、持倉信息公布
每交易日結算後，交易所將公布鐵礦石期貨合約所有會員當日成交量和持倉量。
六、指定質檢機構
中國檢驗認證集團檢驗有限公司、通標標准技術服務有限公司、上海天祥質量技術服務有限公司作為鐵礦石的指定質檢機構。
七、指定交割倉庫
天津港交易市場有限責任公司、江蘇連雲港港口股份有限公司、日照港股份有限公司、青島港（集團）有限公司、唐山市港口物流有限公司、天津港俊物流發展有限公司、曹妃甸港有限公司為鐵礦石指定交割倉庫；河北鋼鐵集團礦業有限公司、江蘇沙鋼國際貿易有限公司、中國中鋼股份有限公司為鐵礦石指定交割廠庫。

㈤ 焦炭期貨一手多少噸

焦炭期貨一手100噸。

焦炭主要用於高爐煉鐵和用於銅、鉛、鋅、鈦、銻、汞等有色金屬的鼓風爐冶煉，起還原劑、發熱劑和料柱骨架作用。

期貨（Futures）與現貨相對。期貨是現在進行買賣，但是在將來進行交收或交割的標的物，這個標的物可以是某種商品例如黃金、原油、農產品，也可以是金融工具，還可以是金融指標。

交易所的期貨手續費是成交額的0.8%%，比如焦炭一頓價格在1550左右，1手是100噸，按1%%的手續費來算就是1550*100*1%%=15.5元。

(5)青島港期貨擴展閱讀

焦炭交易規則

焦煤期貨交割制度則沿用現有的成熟倉單制度，倉單在交割月份當月注銷，有效期基本在1個月內，可保證焦煤品質基本不變。

交割地點設置充分考慮了我國焦煤生產和消費的地域特點以及鐵路運力瓶頸的客觀現狀，側重於焦煤消費區域和貿易集散地。

在黃渤海沿岸的京唐港、天津港、青島港、日照港、連雲港等設置期貨交割倉庫，作為基準交割地;在山西等內陸焦煤產區選擇大型煤礦的自有洗煤廠，開展廠庫交割，作為非基準交割地。

㈥ 期貨spi1605鐵礦石

國內期市：周五國內鐵礦石期貨擴大漲幅，I1605合約終盤報收353元/噸，漲12.5元/噸，持倉量為1732626，日增倉26192。
基本面：
（1）現貨市場：遼寧66%粉礦報345元/噸，持平；青島港：62% PB粉礦報348元/噸，持平；印度62%粉礦報330元/噸，持平。
（2）消息面：世界第一大鐵礦石生產商淡水河谷（Vale）剛剛公布2015年4季報。季報顯示：鐵礦石部分，2015年總計供應3.459億噸鐵礦石。Carajas礦2015年產量1.296億噸，同比增長990萬噸。

㈦ 焦炭期貨有哪幾個交割地

河北旭陽焦化有限公司
唐山佳華煤化工有限公司
青島鋼鐵集團兗州焦化廠
山西美錦煤炭氣化股份有限公司
山西宏安焦化科技有限公司
你那有焦炭需要交割嗎，