fob鹿特丹甲醇期貨

A. 外貿題目 : 某公司貨物由中遠公司承運出口，簽約時，買方要求合同載明：尚需表明卸貨港為鹿特丹/

如果此條件由賣方提出的話，買方一般不會接受的，直接做FOB豈不更有利，像你說的這種條件，除非你的貨物有自身的特殊原因，買方無法在沒有你們的協助下而完成出口運輸環節（很多化工類，精密儀器，大型設備都需要工廠提供專業技術或工具支持的）而不得不由你們組織安排，並且只能買你的貨，或其他特殊原因。
如果是由買方提出的話，作為賣方我好像找不出不接受的理由，因為無論怎麼運，都不用你們花錢，呵呵，買方會提這樣的要求嗎～～

B. 計算題：某公司對外報價某產品每箱50.00美元FOB青島，後外商要求改報 CIF鹿特丹價，此貨物按W/M計費

CIF價=F0B價十運費十保險費.(1十10%)=57.07

C. 燃料油用途是什麼

在煉油行業內所謂的燃料油，是指一類專門用作各種類型工業燃燒設備（包括鍋爐等）燃料的油品，它並不包括汽油和輕柴油。燃料油有好多品種，有的黏度較小，有的相當黏稠，但是就其多數而言，基本屬於比較黏稠的重質燃料。生產此類重質燃料油的主要原料是原油經過常壓和減壓蒸餾後留下的渣油。

在燃燒設備中，燃料油都是在壓力下通過噴嘴噴入爐膛的。假如燃料油的黏度太小，它噴射的距離就會太近，容易引起局部過熱；假如黏度太大，就會使噴出的燃料油滴太大，很難燃燒完全，容易生成黑煙。

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四大用途

1、電力行業的燃料油消費主要用於燃油發電、供熱機組，燃煤機組的點火，助燃和穩燃用油。

2、鋼鐵行業消費的燃料油主要用於加熱爐、自備電廠發電供熱和耐火材料等方面。

3、建材行業消耗的燃料油主要用於平板玻璃和建築衛生陶瓷的生產，隨著產品質量要求的提高，一部分高檔產品生產將會逐步轉向天然氣和液化石油氣為燃料。

4、石油化工行業的燃料油使用主要在自備電廠的發電、油田生活採暖、煉油廠生產工藝用熱、化肥廠生產用原料和燃料以及其他化工生產。

D. 買賣雙方按照FOB條件簽訂大麥種子合同,規定發芽率須在90%.裝運前,經檢驗符合規定

應該有承運人吧 因為是根據FOB交易的賣方只需承擔貨物到達船舷之前的責任 上面說你裝運前,經檢驗符合規定.到貨後,復檢發現發芽率不足60%.原因是包裝所用麻袋上粘有蟲卵 可能是在貨到達船上之前就有的也可能是在船上受潮的這些責任都應由承運人承擔 是他沒有檢查好貨物或是沒有保管好

E. 進口單價 每箱50法郎FOB鹿特丹 為什麼是錯的

進口單價 每箱50法郎FOB鹿特丹，如果是報價或合同價格，本身沒有錯誤。

但是，如果是進口報關，則不能夠用FOB價格報關，而是要用CIF價格報關，哪怕是FOB價格成交，即進口報關必須要以CIF價格報關。

F. 外貿協議中Destination: SPOT FOB什麼意思

目的地：現貨離岸價格

FOB [ fɔb ] abbr. 離岸價格；船上交貨價格（free on board）

spot :adj. 現場的；現貨買賣的

G. 貿易合同中「CIF鹿特丹」是什麼意思

定義:CIF是COST，INSURANCE，AND FREIGHT（ ..NAMED PROT OF DESTINATION）三個單詞的第一個字母大寫組成，為成本加保險費加運費。（指定目的港），指當貨物在裝運港越過船舷時，（實際為裝運船艙內），賣方即完成交貨。貨物自裝運港到目的港的運費保險費等由賣方支付，但貨物裝船後發生的損壞及滅失的風險由買方承擔。
CIF鹿特丹，如果你是賣方出口的話，就是說成交價格加上運輸到鹿特丹的運費和保險費都由你方承擔。
另外粘貼了一塊內容共參考:
一、裝運港船上交貨價（FOB）

英文是:Free on Board.

裝運港船上交貨價是國際貿易中常用的價格術語之一。賣方承擔的基本義務是在合同規定的裝運港和規定的期限內，將貨物裝上買方指派的船隻，並及時通知買方。貨物在裝船時越過船舷，風險即由賣方轉移至買方。買方要負責租船訂艙，支付運費，並將船期、船名及時通知賣方。貨物在裝運港越過船舷後的 其他責任、費用也都由買方負擔，包括取得進口許可證或其他官方證件，以及辦理貨物入境的手續和費用。如果買方指定了船隻，而未能及時將船名、裝貨泊位及裝船日期通知賣方，或者買方指派的船隻未能按時到達，或未能承載貨物，或者在規定期限終了前截止裝貨，買方要承擔由此產生的一切風險和損失。前提是貨物已清楚地分開或被固定為供應本合同之用。

在F.O.B.條件下，賣方要自負風險和費用領取出口許可證或其他官方證件，並負責辦理出口手續。賣方還要自費提供證明他已按規定完成交貨義務的證件。在買方要求下，並由買方承擔風險和費用的情況下，賣方可給予一切協助，取得提單或其他運輸單。 按F.O.B.價格成交，如果採用班輪運輸，裝船費用包括在班輪運費之中，與裝船有關的各項費用自然由負責辦理運輸事項的買方承擔。而如果採用程租船運輸，按照航運慣例，通常在租船合同中規定船方不負擔裝船費用。在這種情況下，買賣雙方應在合同中明確裝船、理艙、平艙費用的負擔問題。為了避免買賣雙方在裝船等費用的負擔問題上發生爭議，我們往往在F.O.B.之後加列各種附加條件，這就產生了F.O.B.的變形。它們是以下幾種形式。

1、F.O.B.Liner teame（班輪條件），念義是裝船的有關費用按照班輪的做法辦理。也就是，賣方不負擔這些費用，而由船方實際上是買方負擔 2、F.O.B.Under Tackle（吊鉤下交貨），其定義是賣方僅負責把貨物交到買方指派船隻的吊鉤所及之處，以後的裝船費用概由買方負擔。

3、F.O.B.Stowed（理艙費在內）這一條件是指賣方要負責把貨物交到進入船艙並負擔包括理艙費在內的裝費用。

4、F.O.B.Trimmed（平艙費在內）這是指賣方要負責把貨物裝入船艙，並為保持船身的平穩，對裝入船艙
的散裝貨物進行填平補齊，上述各項費用均由賣方負擔。

〖國際貿易術語解釋通則〗與〖美國對外貿易定義〗有關辦理出口手續付費及對F.O.B.的分類有很大不同。所以在實際操作中需加註意。

二、運費、保險費在內價（CIF）

C.I.F.也是國際貿易中常用的價格術語。採用這一貿易術語時，賣方的基本義務是負責按通常條件租船訂艙、支付到目的港的運費，並在規定的裝運港和規定的期限內將貨物裝上船。裝船後及時通知買方。賣方負責辦理從裝運港到目的地的海運貨物保險，支付保險費。在業務上，有人稱C.I.F.為"到岸價"，其實，按C.I.F.條件成交時，賣主仍是在裝運港完成交貨，賣方承擔的風險也是在裝運港時，貨物越過船航以前的風險。越過船舷以後的風險由買方承擔。貨物裝船後自裝運港到目的港的運費、保險費以外的費用也要由買方負擔。除此之外，買方還要自負風險和費用取得進口許可證或其他官方證件，辦理進口手續並按合同規定支付貨款。

賣方需要提供的單據主要有:商業發票或與之相應的電子數據；必要時提供證明所交貨物與合同規定相符的證件:通常的運輸單據，使買方得以在目的地受領貨物，或者通過轉讓單據出售在途貨物；賣方要提供符合合同規定的保險單據，使買方可以憑該單據直接向保險人索賠。另外，賣方要自負風險和費用取得出口許可證或其他官方證件，並負責辦理出口手續。

C.I.F.價格條件採用"象徵性交貨"方式（Symtolie Delivery）。所謂"象徵性交貨"是指賣方按合同規定在裝運港口將貨物裝船並提交全套合格單據，就算完成了交貨義務，而無需保證到貨。反之，如果賣方提交的單據不合要求，即使合格的貨物安全運達，也不算完條件成交，賣方所要提交的單據名稱、內容及份數都應與約定相符，否則，買方有權拒收單據、拒付貨款。
這些東西，我空間的網站里都有。

H. 關於fob和cif的問題，說上海某企業與鹿特丹某企業做生意，上海的是買家，然後發票上說cif sha

CIF 上海。 CIF 後面接上海，是目的港。 賣家承當海運費和保險費。買家不用支付費用，除了在目的港提貨時候，要的手續費用及自己運貨回到自己的倉庫的費用外。
FOB上海。 FOB後面接上海，是起運港。賣家承當貨物運到碼頭過船舷的費用。買家需要自己承當海運費等費用。

I. 某公司向荷蘭出口產品一批，向客戶發盤為每公噸800歐元CIF鹿特丹，按CIF金額的120％投保，要求改

FOB=CIF-F-I=800-100-800*120%*2%
你這加成率和保險費率是不是有點高啊！
以上答案僅供參考