股價突破900美元大關

⑴ 特斯拉股價升空的密碼

北京時間2月4日晚間（美國東部時間2月4日上午），特斯拉的股價突破900美元大關，短短一天內上漲幅度超過20%，最高時到達每股968.99美元的歷史最高紀錄。特斯拉的市值同一天超過了大眾和寶馬的總和，並正在逼近豐田的2000億美元左右的市值。

特斯拉股價的上升速度超過了所有人的預期，其破百速度甚至從近1000天提升至4小時，跳躍的速度讓人瞠目結舌。

$300to$400:976天

$400to$500:25天

$500to$600:18天

$600to$700:4天

$700to$800:1天

$800to$900:4小時

通常情況下，特斯拉的股價只會在有利好消息出現時，或者在出色的收益報告發布後才會大幅上漲。往回倒數的2020年1月底，特斯拉公布了2019年Q4財報。受到財報的利好消息，當日股價再次起飛，收盤後的每股股價定格在了648.5美元，盤後漲幅高達11.62%。

如果特斯拉2019Q4財報的利好消息帶來股價的上漲是情理之中，但最近5個交易日以來的連續瘋漲則讓人摸不著頭腦，乍一看不清楚是什麼因素推動了股價的上漲。

所以到底發生了什麼？

大眾汽車集團CEO迪斯在上個月的一次內部會議上告訴高層管理人員，汽車將成為最重要的移動設備。他補充說：「如果看到這一點，那麼我們也將從分析師的角度理解特斯拉為何如此有價值。」

Rawlinson在2013年加入Lucid之前曾是ModelS的首席工程師。但他對特斯拉的前景沒有表現出樂觀的態度，甚至不願談論前僱主的產品。

「我認為特斯拉並不是真正的奢侈品」。Rawlinson在2018年9月告訴彭博社新聞這句話時，Lucid剛剛獲得了10億美元的投資，距離馬斯克嘗試將特斯拉私有化不到一個月的時間。Rawlinson當時表示，特斯拉是「高端和高科技的，但不是奢侈品。」周一，他重申了自己的觀點，即特斯拉汽車的內飾不足。

但是自從那次較早的采訪以來，馬斯克已經在仍處於起步階段的美國電動汽車市場上建立了領導地位，而Model3已經成為歐洲最暢銷的汽車之一。特斯拉只用了一年就在中國建造了第一家海外組裝廠，並於上個月開始交付本地製造的轎車。此外，特斯拉計劃在今年3月開始交付ModelY，比此前的計劃提前了好幾個。

摩根士丹利（MorganStanley）分析師亞當·喬納斯（AdamJonas）在接受采訪時說：「我們認為特斯拉在電池和電動汽車技術方面遙遙領先。特斯拉已從被視為汽車股，轉變被視為科技股。它與亞馬遜，蘋果和谷歌並存。」

特斯拉的優勢

相比於同行，特斯拉建立了「技術鴻溝」這一最大的優勢。

以大眾汽車和通用汽車為代表的全球汽車製造商都在向電動汽車領域投入數十上百億美元，試圖追趕特斯拉的成就，同時滿足全球更嚴格的排放標准。但Rawlinson說，包括奧迪的e-tron跨界車和保時捷的Taycan跑車在內的新進入者，它們的共同點是電池續航能力差，這表明傳統汽車製造商落後了特斯拉有多遠。

他說：「我沒有批評德國人，它們創造了這些汽車並進來真是太好了。但它只是顯示出這種技術鴻溝中的大部分仍然存在。」

馬斯克上周在財報電話會議上表示，ModelY跨界車的續航里程為315英里，將輕松擊敗奧迪e-tron和保時捷Taycan的EPA標准下的僅200英里的續航里程。

Rawlinson說，傳統的汽車製造商在製造電動汽車時之所以處於劣勢，因為他們必須繼續在內燃機汽車上花費金錢和資源，這影響了他們對汽車設計和電池組效率的看法。

特斯拉在股票市場上接連創造的奇跡，也讓業內人士將它與市值萬億的蘋果公司進行比較。著名蘋果公司分析師、同時也是特斯拉的青睞者GeneMunster說，雖然電動汽車製造商像蘋果公司那樣被重視還為時過早，但只要馬斯克保持收入增長，這種比較就可以贏得信譽。

風險投資公司LoupVentures的執行合夥人，蘋果公司長期分析師蒙斯特（Munster）在一份研究報告中寫道：「特斯拉之所以接連創造商業奇跡，是因為該公司實際上在沒有競爭的情況下運作了幾年。由於其他汽車製造商對該領域的投資不足，特斯拉在電動汽車領域擁有近十年的領先優勢。」

特斯拉股價的升空速度，讓我們有理由相信它仍舊會繼續做大優勢。

文章多數內容綜合編譯自Barron's、BloombergNews、electrek。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 當磷酸鐵鋰搭上特斯拉這輛「快車」，電池格局或生變

被忽視了多年的磷酸鐵鋰電池，終於迎來了新的希望。

特斯拉的核心有二：軟體和電池。如今，它在軟體方面的的發展正在一條看似暢通的路上前進著，但是關於電池，似乎正在考慮換一條路走。

圖：特斯拉設立中國設計研發部門

不過，種種跡象表明，特斯拉的國產車型可能不止Model3和ModelY兩種。去年年底，就在特斯拉上海工廠建成之後，特斯拉官方發布了在中國設立設計研發中心的消息，並且公開招募優秀設計人才，打造原創「中國風」的特斯拉，這個比很多造車新勢力都更懂中國的美國品牌，很有可能同樣在中國布局特供車型，而其目的也顯而易見，用更低的價格進一步擴大自己的受眾范圍，而這款傳言定價在2.5萬美元左右的車，應該也會大概率使用磷酸鐵鋰電池，如果到那時還沒有更好選擇的話。

磷酸鐵鋰將重返巔峰？

從上個月比亞迪公布「刀片電池」的部分數據，到如今特斯拉和寧德時代討論磷酸鐵鋰電池的供應，似乎關於新能源車動力電池的風向，又一次回到了磷酸鐵鋰電池這里，這是否同樣意味著未來的方向呢？

不得不說，磷酸鐵鋰電池的進展，比我們想像得要大。根據寧德時代提供的數據，其CTP電池包的體積利用率已經提升了15%-20%，同時電池包零部件數量減少了40%，生產效率也提升了50%，並且整體的能量密度已經可以達到200Wh/kg，基本達到了目前主流三元鋰電池的水平。

在低溫性能方面，CTP技術同樣解決了磷酸鐵鋰電池的劣勢問題。根據實驗測算，在-30度時仍能有88.4%的容量保持率，這甚至遠高於NCM811的78%和NCM523的80%，而在能量保持率方面也達到了70.1%，基本與NCM811和NCM523持平。如果該項技術被證明可批量生產且產能充足，不難想像眾多仍在努力尋求盈利的造車新勢力應該也會嘗試使用該技術來降低成本。

短期看，磷酸鐵鋰電池及材料確實會出現邊際增長，也會持續在低成本電池領域存在可觀的需求量，但是從中長期看，解決電動車續航問題的核心仍然在於提升電池的能量密度，因此300Wh/kg以上的高能量密度高鎳體系依舊是趨勢，包括目前仍在研發階段的無鈷三元材料。

換句話說，磷酸鐵鋰電池的進一步發展給了低成本電動車領域一個新的出口，但是對於高端品牌車型而言，想要實現性能上的突破，仍然在於三元鋰電池以及其他更新的技術上，相比成本，他們顯然更注重產品的品質和性能。

總結

關於特斯拉在電池方面的規劃，我們會在今年4月的「電池日」上得到更多更全面的信息，在此之前的一切只是猜測，但可以肯定的一點是，磷酸鐵鋰電池仍然存在更多的可能性，就像傳統燃油車分入門動力配置和性能車兩個方向一樣，電動車的分級也會隨著技術的不斷成熟，而呈現出越來越清晰的分界線。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 特斯拉再次上漲約14% 公司市值超1599億美元

財經網汽車訊特斯拉繼昨日漲幅約20%後，今日股價又漲了約14%。股價史上首次突破900美元，逼近1000美元大關。

目前，特斯拉公司市值超1599億美元，已經超越大眾與寶馬市值之和。

特斯拉股價為何飆升？

在2019年第一季度，因財報虧損、人事調整、CEO馬斯克遭SEC指控、Model3安全性引起調查等眾多因素，特斯拉在上半年股價一路下行，最低跌至179.61美元，市值大幅縮水至322億美元。

去年10月，迎來轉機。財報中顯示特斯拉在第三季度實現盈利，再加上中國上海超級工廠已經竣工准備投產的利好消息，股價開始迅速回升，漲至354美元。

在電動皮卡發布、上海工廠開始交付第一批車型後，特斯拉市值已經超過千億美元，超過了福特汽車公司之前創造的808.1億美元市值的歷史紀錄。

2019年Q4財報顯示，特斯拉不僅實現盈利，還有了大量現金儲備。

Model3推升特斯拉股價

在今年1月底，特斯拉公布了2019年第四季度財報，第四季度特斯拉全球共交付11.2萬輛，同比增長23.2%，環比增長15.3%，創下季度產銷量歷史新高。

2019年全年，特斯拉共交付36.75萬輛，完成了年初設定的36萬至40萬交付量目標。

Model3車型第四季度交付9.2萬輛，同比增長46%，環比增長16%，全年的交付量超過30萬輛，佔全部交付比例超過80%。

與Model3共用零部件較多的新款SUVModelY車型，也在今年1月底在美國工廠開始投產。而中國上海工廠預計在2021年開始投產，國產計劃也將受到零部件本土化生產的影響而加快。

與寧德時代牽手成功

在1月份特斯拉2019年四季度財報發布後的電話會議上，特斯拉表示將新增LG與寧德時代作為公司電池方面新的合作夥伴。

此前，特斯拉從2009年起松下一直是特斯拉的單一電池供應商，但隨著近兩年Model3車型的全球需求量增長，電池供應商產能的瓶頸導致了Model3產能受到影響。

在2月3日，寧德時代發布公告稱，公司擬與特斯拉以及特斯拉(上海)有限公司簽訂協議。協議中約定，寧德時代將向特斯拉供應鋰離子動力電池產品。供貨有效期限為2020年7月1日至2022年6月30日。

此次引入寧德時代作為動力電池供應商的背後，是特斯拉大力推動Model3國產化進程。

特斯拉上海工廠製造總監宋鋼此前透露，目前特斯拉上海超級工廠零部件本地化率為30%左右，計劃到2020年7月提升至80%，年底國產Model3將實現全部零部件國產化。

有業內人士向財經網表示：「寧德時代此次和特斯拉合作，將大力推動零部件國產化的進程，電動車的核心零部件得到了解決。而且，更低的人工成本能夠使得特斯拉Model3擁有更大的利潤空間」。

雖然具體細節尚未公布，但就目前情況來看，國內生產的特斯拉車型很可能將採用寧德時代與LG共同配套，LG化學在南京已有電動車電池生產工廠，離上海320公里遠，運輸成本相對更低。

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⑷ 貴州茅台股價突破800元，總市值超過一萬億大關，你認為業績是A股永恆的主題嗎

當然是一個永恆的主題之一。
股民參與股市的最大邏輯，是分享企業發展的成果。
如何分享呢：
1、超過銀行存款利息的分紅。
2、高成長帶來的溢價。
所以正常企業每年以40%以上成長率，理論上股價也要增長40%，這就是業績推動股價上漲的簡單邏輯。

⑸ 貴州茅台股價突破2000元大關

是的，1月4日早盤，貴州茅台酒股份有限公司股價一度站上2000元大關，距離其首次突破千元大關過去僅僅一年半時間，當前市值超2.5萬億元。

受貴州茅台影響，1月4日白酒板塊繼續走強。青海春天走出五連板行情，水井坊漲停，瀘州老窖、老白乾酒、青青稞酒漲幅均靠前。

據悉，2020年12月31日晚間，貴州茅台發布公告稱，初步核算，2020年度，生產茅台酒基酒5萬噸，系列酒基酒2.5萬噸；預計實現營業總收入977億元左右，同比增長10%左右，其中本公司全資子公司貴州茅台醬香酒營銷有限公司預計實現營業總收入94億元左右（含稅銷售額106億元左右）；預計實現歸屬於上市公司股東的凈利潤455億元左右，同比增長10%左右。

(5)股價突破900美元大關擴展閱讀

白酒行業升級、集中、整合三大趨勢仍將延續：

業內認為，2021年，白酒行業升級、集中、整合三大趨勢仍將延續，且預計在疫情後將進一步強化。中長期來看，高端酒是最優賽道；次高端三至五年有望維持兩位數增長，但行業格局變化大；大眾酒升級和整合是確定性趨勢。

國泰君安表示，貴州茅台全年平穩運行，業績符合預期，渠道體系優化下量價維持良性增長，延續高質量發展之路。根據最新業績預告，下調2020年EPS至36.23（-0.94）元，維持2021-2022年EPS預測44.56、52.30元，給予2021年52XPE，上調目標價至2317元（前值2139元）。

⑹ 特斯拉市值超過3家主流車企的總和，股票漲得快降得也快

前言：不得不說，從2020年以來，特斯拉的股票就像開了掛式的瘋漲。

據車評社了解，在北京時間2月4日晚間（美國東部時間2月4日上午），特斯拉的股價突破900美元大關，短短一天內上漲幅度超過20%，最高時到達每股968.99美元的歷史最高紀錄。

特斯拉用事實繼續證明看衰者是錯的，賣空者也是如此。

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⑺ 何小鵬「再懟」特斯拉，智能汽車緣何不如人意

水滴觀點：

或許，過去我們對於智能汽車的認識，就像何小鵬看待特斯拉一樣，也存在著矛盾與不解。一方面，我們的思想保守，腦洞並未真正打開，結果造成大量傳統汽車「嫁接」智能手機的同質化產品出現；另一方面，我們遺失了初心，忘記事物的發展不能脫離本源，導致真正意義上的「第三空間」遲遲沒能誕生。

此次突如其來的疫情，說不定會是一次轉折。雖然它給汽車行業帶來了巨大沖擊，但也在一定程度上推動了我們的認知升級，並且倒逼企業重新思考智能汽車的本源和終極使命，在危機中發現新的機遇。

文/殷

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⑻ 特斯拉股價跌宕40日（中）：一千七百億美金大戰

點擊回顧：

特斯拉股價跌宕40日（上）：翻倍吧，股價！

文｜劉學曉

圖｜網路

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⑼ 股價一度突破900美元，特斯拉國產會怎樣影響造車新勢力

在長達6天的連續上漲後，特斯拉的股價在本周三開始跌落，盡管如此，其此前如坐了火箭般的增長速度還是令人瞠目。

特別是在2月4日，特斯拉的盤前價格突破900美元，甚至在當天美股開盤後一度刷新紀錄達到了968.99美元，這也讓其成為市值僅次於豐田的第二大汽車製造商。

隨著補貼退坡、傳統車企入局，中國的新能源市場已經進入真正的市場化階段，而特斯拉的國產則是加速了市場的變動，對造車新勢力的生存空間造成了進一步擠壓。

不過，它的到來也會讓那些想要借新能源車紅利圈佔資本的企業黯然離場，促使真正有實力的造車新勢力創新求變，憑借產品在競爭激烈的新能源市場占據一席之地。

?對造車新勢力來說，國產後的特斯拉是「惡狼」，也是催人向上的「鯰魚」。

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