k線和can

Ⅰ 汽車診斷介面有K線和CAN線，請問是否每台車只存在其中一種，還是兩種並存，隨便用哪一種都可以進行診斷

日產軒逸診斷介面上就既有CAN線也有K線，我把CAN去掉一根，電腦就只能診斷發動機，波箱，ABS，SRS。其他匯流排類型的系統都無法進入。所以我認為，兩種匯流排都參與了診斷。

Ⅱ 一汽大眾K導線 Lin匯流排 CAN線是什麼意思 他們在汽車上分別是用來干什麼的 。是以這樣的形式工作 謝謝

1、汽車的K線：控制單元和診斷儀之間進行數據傳遞的專門的一條線。

2、can線：控制器區域網絡的簡稱。通過遍布車身的感測器，汽車的各種行駛數據會被發送到「匯流排」上。

3、lin線：針對汽車分布式電子系統而定義的一種低成本的串列通訊網路，是對控制器區域網路(CAN)等其它汽車多路網路的一種補充。

(2)k線和can擴展閱讀：

CAN協議的一個最大特點是廢除了傳統的站地址編碼，而代之以對通信數據塊進行編碼。採用這種方法的優點可使網路內的節點個數在理論上不受限制。

數據塊的標識符可由11位或29位二進制數組成，因此可以定義2或2個以上不同的數據塊，這種按數據塊編碼的方式，還可使不同的節點同時接收到相同的數據，這一點在分布式控制系統中非常有用。

汽車應用CAN匯流排，可以減少車身布線，進一步節省了成本，由於採用匯流排技術，模塊之間的信號傳遞僅需要兩條信號線。

布線局部化，車上除掉匯流排外其他所有橫貫車身的線都不再需要了，節省了布線成本。CAN匯流排系統數據穩定可靠，CAN匯流排具有線間干擾小、抗干擾能力強的特點。CAN匯流排專為汽車量身定做，充分考慮到了汽車上惡劣工作環境。

Ⅲ 汽車K匯流排與CAN的區別

1、功能不同

K線一般用於檢測系統，屬單線模式，與診斷儀器連接並相互傳遞數據。 CAN線主要用於控制單元與控制單元之間傳遞數據、屬雙線模式，分高位線和地位線。

2、通訊速度不同

K線通訊速率較低，最大波特率僅為10400bps；CAN匯流排最大波特率可達1Mbps。 優點是傳輸速率高，抗干擾能力強。

3、使用方法不同

K線診斷應用程序開發者必須親自管理數據傳輸過程中的位元組間定時，並處理底層通訊錯誤。CAN數據幀以整幀報文的形式進行發送，應用程序開發者不必管理位元組間定時，並且CAN匯流排物理層和數據鏈路層具備完善的錯誤檢測和錯誤恢復機制，應用程序不必監視和處理底層通訊錯誤。

(3)k線和can擴展閱讀：

CAN協議的一個最大特點是廢除了傳統的站地址編碼，而代之以對通信數據塊進行編碼。採用這種方法的優點可使網路內的節點個數在理論上不受限制，數據塊的標識符可由11位或29位二進制數組成，因此可以定義2或2個以上不同的數據塊，這種按數據塊編碼的方式，還可使不同的節點同時接收到相同的數據，這一點在分布式控制系統中非常有用。

汽車應用CAN匯流排，可以減少車身布線，進一步節省了成本，由於採用匯流排技術，模塊之間的信號傳遞僅需要兩條信號線。布線局部化，車上除掉匯流排外其他所有橫貫車身的線都不再需要了，節省了布線成本。CAN匯流排系統數據穩定可靠，CAN匯流排具有線間干擾小、抗干擾能力強的特點。CAN匯流排專為汽車量身定做，充分考慮到了汽車上惡劣工作環境。

Ⅳ edc17c55是k線通訊還是can線通訊

國三基本都是k 國四有k也有can國五都是can

Ⅳ 汽車的K線，can線,lin線

1、汽車的K線：控制單元和診斷儀之間進行數據傳遞的專門的一條線，也就是汽車的obd介面連接電控電腦的一根單獨的數據線。

2、can線：控制器區域網絡(Controller Area Network, CAN)的簡稱。通過遍布車身的感測器，汽車的各種行駛數據會被發送到「匯流排」上，這些數據不會指定唯一的接收者，凡是需要這些數據的接收端都可以從「匯流排」上讀取需要的信息。

3、lin線：針對汽車分布式電子系統而定義的一種低成本的串列通訊網路，是對控制器區域網路(CAN)等其它汽車多路網路的一種補充，適用於對網路的帶寬、性能或容錯功能沒有過高要求的應用。

(5)k線和can擴展閱讀

汽車CAN匯流排的發展過程：

1983年，BOSCH開始著手開發CAN匯流排；

1986年，在SAE會議上，CAN匯流排正式發布；

1987年，Intel和Philips推出第一款CAN控制器晶元；

1991年，賓士 500E 是世界上第一款基於CAN匯流排系統的量產車型；

1991年，Bosch發布CAN 2.0標准，分CAN 2.0A（11位標識符）和CAN 2.0B（29位標識符）；

1993年，ISO發布CAN匯流排標准（ISO 11898），隨後該標准主要有三部分：

ISO 11898-1：數據鏈路層協議

ISO 11898-2：高速CAN匯流排物理層協議

ISO 11898-3：低速CAN匯流排物理層協議

注意：ISO 11898-2和ISO 11898-3物理層協議不屬於 BOSCH CAN 2.0標准。

2012年，BOSCH發布CAN FD 1.0標准（CAN with Flexible Data-Rate），CAN FD定義了在仲裁後確使用不同的數據幀結構，從而達到最高12Mbps數據傳輸速率。CAN FD與CAN 2.0協議兼容，可以與傳統的CAN 2.0設備共存於同樣的網路

Ⅵ 汽車CAN匯流排，K線，LIN線，和車上的硬線連接有什麼不一樣他們的線有什麼不一樣嗎

CAN線，雙絞線，棕色線互相纏繞，說白了就是相互纏繞的普通銅線，用來傳遞波形信號
LIN線，也是傳遞信號的，不知主要的信號線，不起作用情況下，不影響正常開車，但是會影響舒適系統，比如玻璃升降之類的
其他的，通電就可，
我的理解。

Ⅶ 汽車上的LIN線、KBUS線和CAN線分別是什麼起什麼作用

通訊速率不同，LIN用在簡單的控制執行器動作，如車窗；CAN BUS是高速通訊網路，多集中在發動機控制，各ECU之間數據通訊。K線在我印象中同LIN差不多速度。

Ⅷ 邁騰k線，can線 lin線分別用於哪些系統通訊

你好！車載通信，祝您用車愉快！如果我的回復能幫到您，請幫忙選為最佳答案，非常感激！

Ⅸ 汽車K線和CAN線可以在一個車上用嗎

可以，不過現在汽車網路採用CAN匯流排的多，而且是一個趨勢

Ⅹ 汽車CAN匯流排，K線，LIN線，和車上的硬線連接有什麼不一樣，他們的線有什麼不一樣嗎

CAN匯流排是汽車通用的一個協議，K和LIN也一樣，只不過不同車型用的不太一樣，如卡車，汽車多用CAN，摩托車用K。
硬線信號直接與晶元的引腳（PIN）相連，傳輸的是高低電平。
硬體信號一般用於KL15（點火控制）等基本控制功能。
而CAN信號傳輸的是數據，由比特流（位）的0和1組成。
CAN信號能承載的數據量較多，所以一般用於汽車智能化控制。
要是說線的外觀的話，我不是很清楚，各個汽車生產商用的也不同