北汽藍谷k線
❶ 一天漲出一個北汽藍谷 比亞迪遭遇資本市場捧殺
這幾天，國內汽車行業最熱門的話題莫過於比亞迪超越上汽集團成為了A股市值最高的車企。
上汽集團是誰？國內汽車集團中的巨無霸，世界500強中國品牌之首，一年汽車銷量可達六七百萬輛，相比之下，年銷四五十萬輛新車的比亞迪只有上汽的一個零頭，頂多算小弟。
可是，商業世界就是這么神奇。7月10日，比亞迪股價收盤價89元，市值達到2430億元，總市值首次超越上汽，成為國內上市車企「市值一哥」。
7月13日，比亞迪首板漲停，公司市值一天漲出一個北汽藍谷，總市值達到2671億元，比上汽集團（2248億元）還高出400多億元，「一哥」之位坐得穩穩當當。
不過，與比亞迪暴走的股價形成反差的是，今年上半年，比亞迪汽車累計銷量同比下降30.45%，輸給了大盤；其中，新能源汽車累計銷量更是暴跌58.34%。
名不副實的「市值一哥」背後，是資本市場的一場陰謀？新能源汽車概念股正淪為國內A股的新賭場？
後浪開啟汽車全新時代
過去半個月，新能源汽車行業開創了一個全新的時代。
在國際汽車市場，成立十幾年的美國電動車品牌特斯拉把成立82年的老牌車企大哥豐田汽車踩在腳下，榮升為全球市值最高的汽車公司。國內汽車市場如法炮製了一番——上市才十年的比亞迪超越穩當「市值一哥」多年的上汽集團，登頂中國汽車市值之巔。
這兩家企業，一個代表新興勢力，一個代表傳統霸主，正好是典型的後浪與前浪。
但是，它們完全不在一個量級。2019年，上汽集團的營業總收入達到8433.24億，光凈利潤就有256.03億；而比亞迪的營業收入是1277.39億，凈利潤更是只有16.14億。
論收入，上汽是比亞迪的6.6倍，論利潤，上汽是比亞迪的15.86倍！
然而，資本市場卻對比亞迪給出更高的估值，為什麼呢？
資產價格趨勢的研判，除了考慮宏觀經濟趨勢和經濟政策對於資產價格趨勢變化的影響外，還要考慮產業的總體趨勢，以及企業自身的效率、發展路徑及市場預期。
而比亞迪的市值能幹掉上汽集團，全憑新能源布局。
從銷量來看，2019年比亞迪實現新能源汽車銷量23萬輛，拿下國內新能源汽車銷量冠軍之位，「元」和「唐」兩個品牌都位列國內新能源汽車銷量前五名，而上汽集團的新能源汽車銷量為18.5萬輛。
早在今年2月份，特斯拉股價還在低位階段，作為特斯拉股票的持有者，小鵬汽車創始人何小鵬曾表示「沒有看到當前如此高估值的邏輯」，言下之意是特斯拉的市值存在泡沫。如今，打敗豐田的特斯拉，市值更是過分虛高。
作為新能源汽車的晴雨表，特斯拉股價的走勢很大程度會影響到國內新能源汽車相關概念股的表現，國際資本對以特斯拉為首的新能源汽車的過度追捧，也讓國內新能源汽車股產生泡沫。
以比亞迪為例，比亞迪目前的主營業務分整車、動力電池、汽車半導體和手機電子四大塊，分別對應的估值是：
整車：新能源汽車業務收入估算為360億，傳統燃油車業務收入為233億，合計為593億；
動力電池：寧德時代目前市值約為4500億，比亞迪2019年動力電池裝機量為寧德時代的三分之一，對應估值約為1500億。
汽車半導體：比亞迪半導體在完成增資擴股後，估值約為100億，亞迪持股72.3%，對應估值約為73億；
手機電子：比亞迪電子目前市值為450億元，比亞迪持股65.76%，對應估值296億。
593億+1500億+73億+296億=2462億。
比亞迪目前2634.02億的總市值，顯然已經高於資本市場對其的估值2462億，而這個估值是否存在泡沫，也還有待市場驗證。畢竟，幾年前，海外資本市場就曾用過捧殺這一招，虛高估值引發比亞迪在港深兩市突然同時暴跌，目前很難下定論資本市場是否在捧殺比亞迪。
最近一年來，由於補貼斷崖式下滑，我國新能源汽車市場非常低迷，上半年產銷分別為39.7萬輛和39.3萬輛，同比分別下降36.5%和37.4%。與此同時，特斯拉國產後對國內新能源汽車市場的佔有率不斷提升，可以說，支撐比亞迪和蔚來汽車如此高估值的基本面都有些薄弱。新能源汽車概念股是真的受資本界看好，還是淪為國內A股的「新賭局」，答案終將揭曉。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❷ 北汽藍谷股票今年虧損會變成ST嗎
北汽藍谷股票今年虧損不會變成ST，
要最近兩個會計年度的審計結果顯示的凈利潤為負值才會ST。
❸ 華為、北汽藍谷合作首款車將於4月亮相，這款車有哪些亮點
北汽藍谷ARCFOX極狐S HBT車型將採用為最為先進的三顆激光雷達搭載方案。HBT還將同步搭載6個毫米波雷達，12個攝像頭，13個超聲波雷達，同時搭載算力可達352Tops的華為晶元，形成L3級以上的自動駕駛解決方案。 華為的激光雷達應用場景豐富，實際行駛過程中的遠距小障礙物、近距離加塞、近端突出物、隧道、十字路口左拐、地庫等，都不在話下，並且兼具高速車輛檢測能力。另外，華為智能汽車解決方案 BU 總裁王軍透露，華為未來計劃將激光雷達的成本降至 200 美元，甚至 100 美元。
自動駕駛技術一共，按照目前慣用的分級標准，自動駕駛技術一共分為L1-L5五個級別，而目前已量產的技術中還不存在真正意義的自動駕駛，最高級別的特斯拉頂多也只能算是L3級，嚴格地說只能算是比較高級的輔助駕駛功能。
這些都是未來的發展方向。
❹ 疫情擾動新能源市場 北汽藍谷尋機破局
在營銷方面，北汽藍谷支持經銷商進行線上營銷，充分利用各大互動平台，將銷售工作搬到網上。
水滴觀點：受疫情影響，整體汽車消費市場一季度銷量難及預期已成定局，以網約車為主要市場的新能源汽車更是受挫嚴重，但從另一方面看來，這將激活新能源汽車在私人消費市場的旺盛需求，對中低端新能源產品是個長期利好。
眼下，整體行業在線下場景承受的陣痛則如同扛病毒的過程，疫情正深刻改變人們的思維認知、行為習慣和消費方式，加速線下零售渠道的營銷模式轉向網路經濟模式，為新能源車企乃至整體汽車行業的轉型提供助力，幫助機體保持活力。
文/秦志聰
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❺ 新能源汽車大潮退去，下半場北汽藍谷能否繼續保持領先
下半年的新能源汽車市場不平靜。剛進入七月，造車新勢力小鵬汽車就因未平衡好生產交付能力與產品迭代升級之間的矛盾而遭到老車主維權。最終該事件以小鵬汽車CEO何小鵬公開道歉，向老車主提供多種賠償方案收場。
這意味著，北汽新能源在補貼退坡、增速放緩的市場逆境下，順利完成了一次由EU5領銜的從量到質的轉型，其高質量發展戰略的成效已現端倪。
因此，北汽新能源近期上市的EU7，EC5等新款車型，在接下來的時間內有望減緩新能源汽車補貼退坡帶來的沖擊，推動北汽新能源汽車銷量繼續保持正增長。
❻ 前三季報：廣汽集團凈利43.64億，北汽藍谷巨虧28億
近日，汽車企業陸續發布三季度報，隨著經濟回暖態勢穩定，汽車行業復甦情況明顯，不少品牌呈現觸底反彈跡象。東風汽車、比亞迪汽車、江鈴汽車等都出現不同程度增長態勢。
東風汽車：前三季凈利4.90億元
10月20日，江淮汽車發布2020年三季度業績預減公告。江淮汽車公司2020年上半年歸屬於上市公司股東的凈利潤和扣除非經常性損益的凈利潤分別為-1.47億元和-6.53億元，第三季度歸屬於上市公司股東的凈利潤和扣除非經常性損益的凈利潤分別約為1.91億元和-2.54億元。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❼ 北汽藍谷董事周理焱離職 曾因反對增資北京奧動引交易所關注
（文/張鈺翊）到目前為止，車企的高層離職還在繼續。近日，北汽藍谷新能源科技股份有限公司（以下簡稱「北汽藍谷」）發布公告稱，於近日收到九屆董事會非獨立董事周理焱的書面辭職信。辭職信上表示，周理焱「因工作安排調整原因，申請不再擔任公司董事。」
對於麥格納汽車合資項目，周理焱認為進行新生產基地投資建設的必要性、合理性論證不夠充分，該項目能否達成銷量和盈利預測存在較大不確定性。而增資北京奧動的提案，周理焱則認為北京奧動連年虧損，基於收益法評估結果增值率84.89%確定交易價格的合理性不夠充分，且北京奧動未來能否達成收益預測存在較大不確定性。
目前，周理焱仍能實行北汽藍谷非獨立董事許可權，並參與審核通過了北汽藍谷《2019年年度報告》。根據年報數據顯示，北汽藍谷2019年營業收入為235.89億元，同比增長30.39%。其中，新能源汽車板塊2019年營收為122.13億元，同比減少16.98%。
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❽ 北汽藍谷：10月銷量跌76.32%，ARCFOXαT能救主
11月11日，北汽藍谷披露北汽新能源10月份產銷快報，當月產量為788輛，同比下降56.17%，環比增長256.56%。1-10月累計產量為10665輛，同比下降56.56%。隨著北京車展新車型ARCFOXαT發布預售，新車產量有了明顯增加。
ARCFOXαT能否堪當大任，現在不好下結論，但北汽藍谷能不能撐到其被市場接受，就不好說了。
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❾ 【財報】北汽藍谷2019年營收增三成 70%負債率超行業均值
4月21日，北汽藍谷發布2019年業績報告。報告期內，北汽藍谷實現營業收入235.89億元，經調整後較2018年增長30.39%；凈利潤為9201萬元，經調整後同比增長25.54%。根據財報數據，北汽新能源仍屬於盈利狀態。
在輿論看來，北汽新能源自身造血能力仍顯薄弱。但需要注意的是，2019年北汽新能源仍將研發支出保持在高位，由此帶來產品向上同樣值得關注，2019年北汽新能源產品均價已經超過12萬，隨著ARCFOX品牌加入，將在提升北汽新能源整體產品均價，形成良性循環。
對於這樣一份年報，汽車預言家梳理發現，除了關鍵指標外，更應該關注的是，北汽新能源2019年做了哪些事？2020年的規劃是什麼？北汽新能源所瞄準的商業模式什麼？
1
產品結構優化顯著在售車型均價超12萬
財報顯示，北汽藍谷去年短期借款增長178.53％至97.63億元，北汽藍谷聲明稱，短期銀行貸款增加所致。此外，汽車預言家還注意到，北汽藍谷一年內到期的非流動負債為9.37億元，相比2018年7047萬大幅增長1229.12％；其他流動負債同樣大增628.17％至12.02億元。
大幅籌資擴張的背後，資產負債率亦不斷攀升。截至去年底，北汽藍谷的資產負債率為70.15%，居歷史高點，而上一年這一數值為63.03%，同比增長9.52%。
5
拓展新商業模式布局網約車業務與換電服務
主要是在。其中「重大的股權投資」包括「麥格納製造合資公司項目」和「增資北京奧動項目」，前者為高端電動車生產基地項目，後者涉及換電站。項目進度均顯示增資完成。
財報顯示，北汽藍谷2019年長期股權投資余額為4.14億元，比年初增加2.54億元，增長157.67%，涉及項目為新能源汽車產業鏈上下游開展對外投資。其中，追加投資合計3.02億元，北汽藍谷對京桔新能源汽車科技有限公司的追加投資為1.32億元，佔比43.71%。
同時，汽車預言家還注意到，北汽藍谷對麥格納製造合資公司的高端電動車生產基地項目和北京奧動換電服務項目的增資已經顯示完成。相關資料顯示，全國15個城市累計187座換電站，可服務換電計程車1.6萬輛。
雖然，業內有聲音認為很多投資很難見效，但從長遠來看，北汽藍谷正在做長線投入，目的在於建設北汽新能源閉環生態，在分析人士眼中，更該結合市場情況關注投資的長期效益。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❿ 北汽藍谷股票定增後5月24日下周怎麼走勢
北汽藍谷還會繼續沖高 不會超過25 和 天齊鋰業去年那種漲法 漲漲停停 一下子多了那麼多的量 總不能一下子出貨 另外 投資有風險 適可而止