京滬開盤價

1. 股票上市京滬開盤第二天行情怎樣

盤子太大。第一天就開板。後面不看好。

2. 京滬高鐵股票今天出了4個億,為什麼股價不跌

股票的漲跌不僅跟成交的資金進出有關系，還要看整體的情況。有的是被動成交的，也要算進去。

3. 京滬房價為什麼能媲美紐約華盛頓

「地王」頻現，房價隨之上漲
前段時間，上海靜安中興社區的一幅住宅地塊掛牌競拍，最終以110.1億的總價被拿下，以14.3萬/㎡的可售面積樓板價，創下中國土地成交史上最貴地王記錄。網民震驚地表示：「你咋不上天呢！」 shzyqiyu88
縱觀今年以來全國土地市場，地價拍賣屢創新高。據中原地產統計，8月全國共產生46宗溢價率超過100%地塊，主要分布在珠海、鄭州、武漢、無錫、天津等城市。9月以來，高溢價率地塊主要分布在佛山、無錫、東莞等地。而在今年上半年，出現高價地最多的城市分別是上海、蘇州、南京、合肥。
這說明房企拿地的重點區域，正在向東部核心區域(環渤海、珠三角、長三角的其它二線城市)，以及中西部區域中心城市(鄭州、武漢等)轉移，房產商大量進入，房價自然上漲。
對比房產商拿高價低的區域，確實與房價上漲的城市多有重合。古人雲：「皮之不存毛將焉附？」今人嘆：「地皮漲了，房價能不漲？」

4. 京滬高鐵的票價是多少啊

現在300KM/H及以上高速鐵路沒有一個正式的定價體系，包括京津城際，武廣高鐵，鄭西高鐵，滬寧城際都是暫行的。不過京滬高鐵建成之後應該要給一個正式的定價標准了。

車票價格的決定因素有兩個，第一是運價里程，第二是單位距離運價。目前第二個因素基本上是確定的沒有什麼變化，就是一等座0.79元/人*公里，二等座0.46元/人*公里。但是第一個因素鐵路部門就一直沒有明確作出正面回答，京津城際就採用了正線長度120公里計價。但是武廣高鐵實際正線長度為968公里，採用的計價里程卻為京廣鐵路武昌-廣州之間的距離，也就是1069公里，這樣的話二等座全程每一個旅客要多出101公里的錢，也就是46元。

京滬高鐵公布的正線長度為1318公里，實際運營里程為1305公里，而京滬鐵路全長為1463公里，所以價格估計在600-680元左右（這個還不能說准，我上次用武廣高鐵的計價辦法計算滬寧城際的價格最後還比正式價格要低，不排除票價超過700的可能）。這條高速鐵路畢竟意義重大，就算用380KM/H的最高時速運營價格也不能夠太離譜。

5. 京滬高鐵早盤掛5.85怎麼最6.99成交

你掛5.85元的時候也是現價成交，京滬高鐵是漲停價開盤，也就是漲 44%開盤，成交價是6.99元，如果你開盤就掛上去，哪怕是掛1元也是6.99元成交，只要不是高過6.99元就可以成交。

6. 京滬高鐵上市是真的嘛什麼時候上市上市後發行價多少錢一股

是的，原來是打算在1季度上市，但考慮到市場情況不是很理想，現可能在4季度或者11年1季度，至於多少錢1股就不是很清楚了

7. 股票上市京滬開盤第二會跌么可以買嗎京滬開盤第二天會跌嗎

想玩開板次新股，不僅要看估值，還要看市場情緒，市場資金不認可的話，估計是不會漲的。

8. 京滬高鐵股票預計到年底能漲到幾塊

這支股票目前價位還遠沒有跌到位，至少要調整到三塊多才能考慮進場

9. 京滬高鐵股票節後開盤會下跌嗎

京滬高鐵股票節後開盤會下跌嗎
會下跌的
希望採納

10. 京滬鐵路總共造價有多少錢

京滬高鐵造價j將高達2200億元
據京滬高鐵項目公司內部人士新近透露，京滬高鐵總投資規模按目前的行情已經高達2200億元，遠遠超出截至年初的1600億元的說法，更超出早些時候的1300億元的估算。

京滬高鐵造價，乍看似乎突然「漲」了不少，其實這並不出人意料。早在上世紀90年代提出建設京滬高鐵時，對於估算的總投資規模是700億元的估算，業內就有人士指出不可能，實際投資數額將更大；其後有了1300億元和1600億元的說法時，也一樣有懷疑的說法：近年來國外高速鐵路的平均造價，摺合人民幣普遍都在每公里4億元以上，韓國及我國台灣的高速鐵路平均造價也達到了3億元。全長1400公里的京滬高鐵，即使1600億元也不可能拿下來。

而起初，由於對建設京滬高鐵的可行性和必要性尚難看清、國內設備及建設技術與國外差距尚大等原因，社會上對是否建設該項目爭議頗多；此外建設規模越大國家審批越嚴。

在此環境下，建設單位自然傾向於壓縮實際投資數額。而如今，這些問題都已經相繼化解或緩解，京滬高鐵贏利前景非常可觀，於是真實的造價就逐漸浮出水面。

鐵道部提高股權比例

在贏利前景非常可觀的前提下，鐵路部在京滬高鐵項目公司中的出資比例也發生了變化：根據京滬鐵路客運專線公司籌備組6日發布公告，在1100億元的注冊資金中，鐵路部出資比例目前初定的78.9%，而此前傳說的鐵路部的出資比例，先後有51%甚至35%的說法。

其他投資人出資比例壓縮到21.1%，由兩部分構成：一是沿線的北京、天津、河北、山東、江蘇、安徽和上海7省市，以征地拆遷補償費出資，總額初步定為230億元，接近10%的比例；其次是金融機構，中國銀行、建設銀行、工商銀行及全國社會保障基金也初步打算各投資100億元。至於一度要吸引的外資，鐵道部目前也不再對他們感興趣了。

在總投資2200億元，項目公司注冊資本為1100億元人民幣，注冊資金比例高達50%，遠遠超過了國家規定的不得低於30%的下限，這在國家大型基本項目建設歷史上極為罕見，顯示出投資者對項目的信心。剩下的約1100億元投資，將會通過向銀行貸款和發債券的方式籌集。

基建定單多留國內

2200億元的總投資，由基建投資和高速列車兩部分構成，其中基建投資將超過1000億元。

基建分電氣設備、原材料和施工。其中，在施工方面，目前已經參與項目投標的建築公司分別有中國鐵路工程總公司(中國中鐵601390)、中國鐵道建築總公司、中國交通建設集團有限公司等。中國中鐵副總裁白中仁此前在「中國中鐵」上海A股IPO推介會上曾透露，按以往的經驗，中國鐵路工程總公司份額應不會低於40%。

同樣不低於1000億元的高速列車定單，有可能獲得的廠商分別是中國南車集團青島四方公司以及中國北車集團長春客車廠。但由於這兩家企業是否正的掌握了高速列車的核心技術尚有疑問，因此即使到手的1000億元的定單，有可能仍然要分給日本川崎聯合體和德國西門子。

就四方公司而言，目前至少在牽引系統、列車網路和制動系統等3項關鍵技術方面尚未掌握，這三類核心技術在列車中的造價至少佔30%。

京滬高速鐵路與現在的京滬鐵路走向大體並行，總長約1305公里，沿線共設置19個車站。京滬高速鐵路設計時速為每小時300-350公里，建成後，北京至上海全程運行時間只需5個小時，比目前京滬間特快列車的運行時間縮短7個小時左右。