長城汽車股份有限公司的融資

⑴ 長城汽車背日本融資

主題詞 融資 模式 日本 金融體系
第二次世界大戰以後的半個多世紀中，日本經濟迅速崛起，其融資模式隨著經濟的發展也在不斷發生演變。總體上看，日本融資模式的特徵可以概括為間接融資為主、直接融資為輔。但在不同時期這兩種方式的重要性有所變化。在經濟高速增長時期，間接融資是籌資的主要渠道，而直接融資由於受到制約過多，發揮的作用極為有限；在隨後的經濟低速增長時期，間接融資中的企業貸款比重下降，通過銀行投資於有價證券的比重上升，直接融資隨著國債的大量發行而逐步興起；20世紀90年代以後，金融全球化、自由化進程不斷加深，日本所面臨的環境發生變化，政府的過度保護和過多干預已不適應新形勢的需要，資本市場在改革進程中得到迅速發展，進一步發揮直接融資的作用已成為必然趨勢。
本文將對第二次世界大戰後日本不同經濟發展時期的融資模式進行考察。
一、高速增長期：間接融資占絕對主導地位
20世紀50年代中期至70年代初期，是日本經濟史上的高速增長期，也是現代日本經濟騰飛的起點。這一時期日本金融領域最大的特點是以銀行為主的間接融資占據主導地位，直接融資所發揮的作用十分有限。在這一時期，間接融資所佔的比重平均高達80%以上，其中大約80%屬於金融機構貸款。相比之下，直接融資所佔的比重極小，在經濟發展中所發揮的作用十分有限。從股票市場來看，雖然日本在1949年5月重新開放證券交易所，但股票市場還不完善，企業通過股票市場籌集資金要受到種種管制；日本從1949年重新開始發行公司債券，但這些債券也主要是通過銀行進行消化，並且政府管制的色彩十分濃厚，債券市場的作用難以發揮。
間接融資之所以在日本經濟高速增長期處於絕對主導地位，主要有以下幾個方面的原因：
第一，日本銀行人為採取保護性的金融政策。第二次世界大戰後，日本經濟凋敝，社會動盪不安，百廢待興，尤其是1950年爆發朝鮮戰爭後，設備投資需求急劇擴張。針對這一局面，日本政府確立了「鼓勵民間投資，大力支持出口」的經濟發展目標，向重點產業投入大量的人力物力和建設資金，刺激出口和設備投資，帶動經濟增長。作為最直接的一項保護性政策，日本銀行人為地採取低利率政策，建立起以貼現率為中心的管制性利率體系。當民間金融機構資金短缺時，日本銀行隨時提供再貸款，以致經常處於「超借」狀態。在低利率政策的支持下，企業的融資成本降低，促進了出口和設備投資。同時，對利率進行管制有助於防止金融機構之間過度競爭和維護金融體系的穩定。總的來看，保護性的貨幣政策對當時日本經濟的騰飛起到了助推作用。
第二，主辦銀行制度強化了間接融資的主導地位。日本的主辦銀行制度於20世紀50年代形成，並在隨後的20年中得到發展和完善。主辦銀行是指對企業提供主要信貸支持、持有企業較多股份並承擔監督企業主要責任的銀行。主辦銀行不僅要向企業提供短期融資，而且還經常在政府的干預下向企業提供中長期貸款。日本主辦銀行的中長期貸款佔全部貸款的比重平均為20%左右。主辦銀行制度在密切銀企關系的同時，也導致企業過度依賴銀行信貸，長期負債率過高。
第三，政府主導的政策性金融體系推動了間接融資的發展。為了籌集更多的長期建設資金，日本政府塑造了獨特的政策性金融體系。當時，日本的政策性金融機構主要包括兩大部分：一部分是日本興業銀行、日本長期信用銀行、日本債券信用銀行等三家長期信用銀行，它們主要通過發行長期金融債券，在政府主導下向大企業集團提供中長期貸款，三家長期信用銀行在高速增長期提供的設備融資占整個金融系統設備融資總額的四分之一。另一部分是日本開發銀行、日本進出口銀行以及國民金融金庫、沖繩開發金融公庫等10家金融公庫，這些機構由政府出資建立，各自向特定的行業和部門提供政策性融資，而其資金來源主要是政府的郵政儲蓄。在所有金融機構貸款總額中，以上兩類政策性金融機構的貸款約佔30%。
第四，由於戰後日本國民收入水平較低，債券市場、證券市場不發達，與投資高風險的有價證券相比，人們更傾向於選擇安全性高的郵政儲蓄機構或銀行進行儲蓄保值。同時，由於日本政府實施保護性、傾斜性的產業政策，並在稅收、管理等方面給予許多優惠待遇，企業從銀行貸款的手續也十分便捷，因而傾向於從銀行間接融資。
二、低速增長期：直接融資逐漸興起
日本外匯制度在1973年由盯住美元的固定匯率制轉為施行浮動匯率制，緊接著又經歷了第一次石油危機。以此為轉折點，日本經濟結束了高速增長期，轉而進入低速增長期，並迎來了經濟的自由化與國際化。隨著日本經濟減速，民間設備投資需求下降，長期穩定的資金來源越來越充足，加上個人持有的金融資產不斷增多，投資出現了多元化趨勢。從20世紀80年代後期開始，直接融資在日本逐漸興起。
在這個時期，金融結構發生了變化。以往主要是企業部門資金短缺，現在轉為公共部門的資金明顯不足，尤其是在1978年，公共部門對資金的需求量達到企業部門的8倍。其主要原因是，日本政府為了刺激經濟回升，採取了擴張性財政政策，大量發行國債，增加公共建設項目投資。國債的大量發行，成為其後日本資本市場發展、直接融資擴大的一個契機，同時也成為日本金融自由化的重要開端。不過，雖然直接融資出現發展的勢頭，但這一時期間接融資依然占據優勢，只是內容發生了變化。在經濟高速增長期，個人及家庭部門的資金主要是通過銀行向企業提供貸款；在低速增長時期，這些資金大部分通過銀行以有價證券的方式投向了郵政儲蓄等公共融資部門。
直接融資在經濟低速增長時期得到發展，主要體現在以下幾個方面：
第一，以債券、股票等有價證券為主的直接融資有了較大的發展。1980—1989年間，日本的個人金融資產中，有價證券所佔比重由12.7%上升到22.5%；企業外部融資中，直接融資的比重由11.9%上升到27.0%。
第二，直接融資的手段增加。在金融自由化進程的影響下，利率降低，股票市場發展平穩，企業通過發行股票籌資出現上升的趨勢；債券市場上，日本從1987年開始放鬆了發債標准，簡化了發行手續，下調了基準利率，推出了期權等新的交易品種，設立了債券期貨市場，可轉讓的企業債券及憑證式債券的發行量不斷增加；從1987年開始，商業票據（CP）的發行量不斷上升。與此同時，日本向海外的融資日益活躍，一些企業除了向海外發行股票、憑證式企業債券，還開始頻繁使用沖擊貸款。
第三，金融自由化進程加快，阻礙直接融資發展的種種管制逐步取消。1984年以後，日本的資本市場自由化、國際化進程加速。此後，日本政府逐步放開對國債和大額定期存單的利率管制，大范圍取消對金融業務、金融市場的許多管制條款，為直接融資創造了更加寬松的環境。
隨著直接融資的興起、海外融資范圍的擴大，企業的融資渠道出現多元化，這不僅有利於提高企業的自有資本比率，改善企業的財務狀況，而且企業的收益也因籌資成本的降低而增加。直接融資的發展同時也導致了大企業的「脫媒」現象，這使得銀行等金融機構更積極主動地為中小企業融資，中小企業融資難的問題得到緩解。
三、進入90年代以來日本融資結構的發展趨勢
進入90年代以來，金融市場的自由化、國際化程度進一步加深，金融業的國際間競爭加劇。在國際經濟金融環境發生深刻變化的背景下，尤其是隨著日本「泡沫」經濟崩潰、亞洲金融危機爆發，日本的金融領域也遇到了重大挑戰，為此，日本加大了金融改革力度，銀行業朝著成熟的市場化方向不斷發展。
從日本的融資結構現狀來看，間接融資所佔比重雖然在不斷下降，但是仍占據著優勢，與此同時，直接融資由於所處的環境在不斷改善，呈現出上升的趨勢。
第一，日本政府從1996年底推出「金融大改革」方案，深化銀行業的改革。「金融大改革」內容主要包括：進一步加速金融機構業務的自由化進程；取消對不同行業業務內容的限制；實現資產交易自由化等等。改革措施有助於減少政府幹預，加深銀行業的市場化程度。同時，銀行業混業經營出現快速發展的趨勢，開展綜合業務的金融控股集團紛紛出現。這些都為金融資產的投資多元化、市場化、證券化開辟了道路。
第二，資本市場不斷發展，直接融資增長迅速。近10年來，日本逐步重視資本市場的融資作用，並正在積極探索有效途徑，試圖在發展間接融資的同時，進一步提高直接融資的比重。目前，日本政府正在推行的「結構改革」內容之一，就是要改革公共融資部門，提高1400萬億日元個人金融資產的使用效率，加強資本市場在企業融資、改善企業資產負債結構方面的作用。
考察日本間接融資和直接融資的發展進程可以發現，投融資體制是與經濟發展階段相適應的，並隨著經濟的發展而發展。雖然不同時期日本的間接融資與直接融資的比重有所變化，但總體上實行的是以間接融資為主、直接融資為補充的融資模式。從發展趨勢看，隨著金融自由化進程的不斷深化，直接融資在日本將會得到進一步的發展。

⑵ 銷量微增，年營收近千億 長城汽車公布2019年財報

（文/張鈺翊）2月21日，長城汽車股份有限公司（以下簡稱「長城汽車」）發布了2019年業績快報。數據顯示，2019年長城汽車全年實現營業總收入964.55億元，同比下降2.8%，凈利潤達45.26億元，同比微跌2.5%。此外，歸屬於公司股東的凈利潤為44.93億元，歸屬於公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為39.82億元。

此外，在生產方面，2019年中旬，長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產，中國品牌首款全球車哈弗F7在此工廠下線並在俄羅斯上市。2020年初，長城汽車又與通用汽車分別簽署收購通用汽車印度塔里岡工廠和通用汽車泰國羅勇府工廠的協議，為長城汽車全球化戰略布局添上了濃墨重彩的一筆。

現階段，行業遇冷、消費升級，中國品牌與合資品牌間的市場博弈已進入白熱化階段。雙重壓力之下，以長城汽車為首的中國品牌不斷探索轉型路徑，突出層層重圍，於寒冬中致知力行、不斷前進。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 長城汽車的融資環境好嗎

求解

⑷ 長城汽車發布業績公報，2019年凈利潤44.97億元

3月31日，長城汽車股份有限公司發布了2019年年度業績公告。截至2019年12月31日，長城汽車營業總收入962.11億元，利潤總額51.01億元，凈利潤45.31億元，歸屬於母公司股東凈利潤44.97億元。2019年，長城汽車累計銷售106萬輛，同比增長0.69%。

在品牌體系方面，長城目前有哈弗、WEY、歐拉、長城皮卡四大品牌，其中哈弗依然是主力品牌，2019年銷量76.9萬輛，略高於2018年的76.6萬輛。明星車型哈弗H6銷量達到38.6萬輛，在2020年3月份，哈弗H6累計歷史銷量已經達到300萬輛。

WEY品牌銷量10萬輛，相比2018年13.9萬輛，下滑28%。新成立的新能源品牌歐拉正處於成長期，2019年銷量為3.88萬輛。

長城皮卡一直保持著國內皮卡市場第一的位置，2019年銷量14.88萬輛，相比2018年的13.8萬輛增長7.8%，占據了全國皮卡市場30%以上的份額。

在上周，3月30日，國務院消費促進司負責人王斌曾在發布會上表示，將研究全國范圍內、取消皮卡進城的限制。如果政策能夠盡快落地，則有望給皮卡市場帶來利好。

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⑸ 長城汽車或戰略投資地平線進軍晶元產業，你看好它的布局嗎

非常看好，因為汽車智能化在全球已經成為了一種趨勢。

海外售後服務已成為長城發展戰略的重點之一，在國際市場，公司一向以穩健經營而著稱，扎扎實實、注重實效，注重良性的市場開發。長城汽車通過不斷加大海外售後服務力度，為中國品牌在國際上留下了良好口碑。2005年，長城針對海外市場的售後服務活動——Victor(威科特)計劃啟動，目前已在出口的60多個國家建立了400餘家維修網點，保有量較大的區域服務半徑控制在300公里以內。還在輻射范圍廣的市場建立了零部件中心庫，同時派駐的幾十名巡迴服務代表在第一時間解決了客戶的後顧之憂和服務網路的技術難題。為規范中國汽車出口的市場秩序起到了帶頭作用。

現在的長城汽車，擁有先進的開發設備及成體系的職能部門和分支機構，公司的研發能力體現在海外上，是產品“一國一策”“點菜式開發生產”。長城面對的是60多個國家，

長城的產品定位是全球化的，到2007年要實現產品結構的多元化，除了皮卡、SUV，也要在在轎車、MPV領域搶占國際細分市場。”

⑹ 2019年長城汽車研發投入42.48億元，海外營收大漲66.61%

4月24日，長城汽車股份有限公司發布2019年年度報告。據年報記錄，2019年，長城汽車全年實現營業總收入962.11億元，凈利潤45.31億元，歸屬於母公司股東凈利潤44.97億元。這在A股幾十家汽車類上市公司中的成績可謂出類拔萃。

2019年，也是長城零部件事業爆發的一年，2019年，長城汽車零部件及其他收入達到88.57億元，同比增長42.78%。2018年，長城汽車旗下四大零部件板塊蜂巢易創、諾博汽車系統、曼德電子電器和精工汽車獨立運營，意味著長城零部件板塊獲得了更大自由度，不僅僅可以給長城內部體系配套，也可以供應全球汽車行業，尤其是蜂巢易創，作為目前國內掌握核心技術的供應商之一，未來有希望成長為中國的ZF/博世或者愛信。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 長城汽車股份有限公司的介紹

長城汽車公司（GreatWall）長城汽車股份有限公司（SH：601633）是中國規模最大的集體所有制汽車製造企業，也是國內首家在香港上市並融資33億港元的汽車企業。公司以穩健發展而著稱，經濟實力雄厚，連續10餘年創造高增長和盈利的業績。公司發展至今，連續入選中國企業500強，中國機械500強，中國民營企業上市公司十強，河北省企業百強之首，成為最優秀的民族汽車品牌之一。長城汽車一直在國際、國內兩個市場保持領先優勢。四款主力車型通過歐盟整車型式認證，這在中國自主品牌中是首家。產品已出口到全球100多個國家和地區，連續多年保持了中國汽車出口數量、出口額第一。哈弗SUV系列已連續7年保持全國銷量和出口量第一。騰翼轎車獲得高品質的良好口碑，月銷破萬輛，顯現出與合資品牌相抗衡的實力。風駿皮卡已連續12年在全國保持了銷量、出口數量、市場保有量第一。長城立志做優秀中國汽車代表品牌，成為國內精益思想、精益管理的優秀標桿企業。在產能規劃上將在保定、天津新增產能150萬輛，其中內銷佔70%。到2015年產能達到200萬輛，銷量180萬輛，實現營業額過千億，利潤過百億。實現：中國SUV、皮卡全國銷量第一，打造轎車品質第一。全球經濟型SUV、經濟型皮卡第一。公司下屬控股子公司30餘家，員工20000多人，擁有4個整車生產基地(主要生產皮卡、SUV、CUV轎車基地年底建成投產)，到2007年產能達到40萬輛。具備發動機、前後橋等核心零部件自主配套能力。

⑻ 長城汽車股份有限公司都有什麼業務

長城汽車公司經營業務簡介 長城汽車股份有限公司是中國規模最大的民營汽車製造企業，也是國內首家在香港上市並融資17億港元的民營汽車企業。公司以穩健發展而著稱，經濟實力雄厚，連續10餘年創造高增長和盈利的業績。公司發展至今，連續入選中國企業500強，中國機械500強，中國民營企業 上市公司十強，河北省民營企業百強之首，成為最優秀的民族汽車品牌之一。 公司下屬控股子公司30餘家，員工20000多人，目前擁有4個整車生產基地(主要生產皮卡、SUV、CUV轎車基地2006年底已建成投產)，到2007年產能達到40萬輛。具備發動機、前後橋等核心零部件自主配套能力。 作為中國汽車民族自主品牌陣營中一支重要的生力軍，長城汽車在國內取得了四項第一：自98年來，長城皮卡已連續11年在同行業中保持了市場佔有率、產品品種、出口數量、市場保有量等多項第一；長城SUV系列連續4年保持全國銷量冠軍；在國際市場，長城汽車成為中國汽車企業出口金額和出口量最大的品牌； 自主開發的哈弗CUV在中高檔民族汽車品牌中銷量最大，市場表現最佳。 目前公司的產品中，形成了迪爾、賽鈴、賽酷、風駿四大系列皮卡，柴油機、汽油機、兩驅、四驅四大系統，大雙、中雙、小雙、一排半、大、小單排、廂式等七種規格，一網打盡國內皮卡品種。 在SUV系列大家族中，已經搭成了4個平台：賽弗SUV、賽駿SUV、賽影RUV、哈弗CUV，兩驅、四驅多個品種。 長城汽車不僅產品最全，質量也過硬，獲授國際國內五大認證，即ISO9001國際質量體系認證、UKAS英國皇家認證、GCC海灣認證、SASO沙特認證和CCC國家強制性產品認證。榮獲了「全國產品質量、售後服務雙達標先進企業」、「河北省名牌產品」、「河北省著名商標」、「河北省質量效益型企業」、「高新技術企業」等稱號。 多年來，公司培育了一個科學有效的市場運營體系，使長城汽車牢牢把握了市場競爭環節上的主動權。目前，公司已擁有了400餘家銷售網路、400餘家售後服務中心、以及180餘家4S專賣中心，快速立體的商情信息網路遍布全國31個省、自治區300個大小城市。 截至目前，長城已是國內皮卡和經濟型SUV行業中保有量最大的品牌。在眾多的品牌中，長城汽車以優越的性價比贏得了全國執法部門的青睞。每年近萬輛的長城汽車被各地的質量監督、公安、政法、工商、公路、電訊等系統選為公務專用車。在同行業中，是集團采購和裝備執法部門最多的品牌。 目前，長城汽車出口國家和地區多達100餘家，而有營銷服務渠道、批量出口的高達60多個國家。隨著長城汽車技術研發創新能力的增強和海外運作的成熟，長城汽車的出口將向全方位縱深發展，技術輸出、海外客戶管理、強化售後服務已成為今後發展戰略的重點，形成了穩固的國際營銷網路。 公司現狀和企業文化新貌 長城公司吸收國內外企業管理的新思想、新理念，融合本企業的特點，形成了GLM精益理念的「雙十准則」，將「每天進步一點點」作為長城企業文化的核心，深入開展「狼兔行動」，進行管理思路上的創新和發展，保證了強大的執行力和敏銳的市場反映能力，並在和諧發展中將濃濃的人文關懷播撒到企業與社會的各個角落，用長城精神壯中國力量，譜寫輝煌！

⑼ 長城汽車是國企嗎

長城汽車股份有限公司不是國企。

長城汽車股份有限公司（SH：601633，簡稱長城汽車公司，GreatWall）是中國規模最大的集體所有制汽車製造企業，也是國內首家在香港上市並融資33億港元的汽車企業。公司以穩健發展而著稱，經濟實力雄厚，連續10餘年創造高增長和盈利的業績。

連續入選中國企業500強，中國機械500強，中國民營企業上市公司十強，河北省企業百強之首，成為最優秀的民族汽車品牌之一。2019中國製造業企業500強榜單排名第84位。

(9)長城汽車股份有限公司的融資擴展閱讀：

主要產品：

公司的產品中，形成了迪爾、賽鈴、賽酷、風駿四大系列皮卡，柴油機、汽油機、兩驅、四驅四大系統，大雙、中雙、小雙、一排半、大、小單排、廂式等七種規格，一網打盡國內皮卡品種。

在SUV系列大家族中，已經搭成了4個平台：賽弗SUV、賽駿SUV、賽影RUV、哈弗SUV，兩驅、四驅多個品種。其中表現出色的就是哈佛H3和哈佛H5以及新出的H6