中國國際航空股份有限公司管理層

① 中國航空(集團)有限公司和中國航空集團公司有什麼區別

中國航空集團公司是母公司，下麵包含8個子公司：
1、中國國際航空股份有限責任公司（簡稱國航）；
2、中國航空(集團)有限公司；
3、中國航空集團資產管理公司；
4、中國航空集團建設開發有限公司；
5、中國航空集團財務有限責任公司；
6、中國航空集團旅業有限公司；
7、中國民航傳媒廣告公司；
8、民航快遞有限責任公司；

② 簡述中國民航三大航空運輸集團與三大航空服務保障集團組建的基本情況

視點背景：隨著社會主義市場經濟體制的建立，市場供求關系的變化，以及國際航空業競爭的日益激烈，我國民航管理體制和運營機制方面的一些深層次問題近年來逐步顯現，如：運輸能力分散，企業規模小、負債率高，競爭不規范，建立現代企業制度進展緩慢等。
為此，2002年3月，國務院批准了《民航體制改革方案》。該方案要求民航總局按照"企業自願、政府引導"的原則，對直屬的航空運輸企業和服務保障企業進行重組。
2002年6至9月,國務院又先後對有關問題作出批復，原則同意由民航總局、國家經貿委報請批準的六大集團公司組建方案和公司章程。
2002年10月11日,中國航空集團公司、中國東方航空集團公司、中國南方航空集團公司等三大航空運輸集團和中國民航信息集團公司、中國航空油料集團公司、中國航空器材進出口集團公司等三大航空服務保障集團在京宣告成立。中國民航史翻開新的一頁。
三大運輸集團公司組成後資產達1500多億，人員近8萬3千人，運輸飛機400多架，經營航線上千條，真正實現了規模經營，為入世後的對外競爭奠定了基礎。
民航六個集團公司，是經國務院批准，在民航直屬的九家航空公司和四家服務保障企業的基礎上聯合組建的。
中國航空集團公司以中國國際航空公司為主體，聯合中國航空總公司和中國西南航空公司組建而成，資產總額573億元人民幣，員工22960人，運輸飛機119架，經營航線307條。它將以北京為樞紐，以長江三角洲、珠江三角洲、成渝經濟帶為依託，連接國內干線、支線，對國際航線形成全面支持。集團保留中國國際航空公司的名稱，仍為國內惟一載國旗飛行的航空公司。
中國東方航空集團公司以東方航空集團公司為主體、兼並中國西北航空公司、聯合雲南航空公司組建而成，資產總額473億元人民幣，員工25000人，運輸飛機142架，經營航線386條。該集團公司總部設在上海，並將圍繞上海、北京、廣州三大中心，以華東地區為腹地，以西安、昆明為兩翼，拓展西北和西南市場，在國際和地區航線上和國內外大型航空公司競爭。
中國南方航空集團公司以南方航空（集團）公司為主體、聯合中國北方航空公司和新疆航空公司組建而成，資產總額501億元人民幣，員工34268人，運輸飛機180架，經營航線666條。重組之後的新南航,旅客運輸量將占市場份額的1／3,成為國內飛行基地最多、直屬服務機構最多的航空公司,它將新增沈陽、大連、長春、哈爾濱、三亞、烏魯木齊等飛行基地，國內營業部和海外辦事處也隨之增加或實力增強。
三大運輸集團均實行航空運輸主業和輔業的分離。運輸主業及其關聯資產全部劃入各主體航空公司，輔業另行重組，分別由各集團公司統一管理。
中國民航信息集團公司是以民航計算機信息中心為主體，將中國航空結算中心整體並入而組建的國有企業，資產總額47億元人民幣。該集團公司成立後，會適時將中國航空結算中心的主業及關聯資產，規范進入中國民航信息網路股份有限公司。
中國航空油料集團公司是在中國航空油料總公司基礎上組建的國有大型航空運輸服務保障企業，資產總額152億元人民幣。
中國航空器材進出口集團公司是在中國航空器材進出口總公司基礎上組建的國有企業，資產總額19億元人民幣。
伴隨著六大集團隆重登場的，是各集團公司老總：中航集團公司總經理由目前國航總經理王開元擔任，中國東方航空集團總經理由現任東航董事長葉毅干擔任，中國南方航空集團總經理由現任南航董事長顏志卿擔任，中國航空信息集團公司總經理為馬鐵生、中國航空油料集團公司總經理為莢長斌，中國航空器材集團公司總經理為李海。
重組後的六大民航企業集團在形式上徹底地割斷了與民航總局的隸屬關系，成為"自主經營"的企業。民航總局不再代行企業的國有資產所有者職能，不再直接承擔企業的盈虧責任。
通過這次聯合重組，我國航空運輸業將形成以三大集團公司為主體的行業結構，有利於規范市場競爭行為；三大集團公司具有較大規模，較強實力，有利於提高國際競爭力；企業現有運力、航線、航班、市場網路、人力等資源得到優化配置，有利於降低經營成本；企業逐步建立產權清晰、權責明確、政企分開、管理科學的現代企業制度，有利於長期穩定發展；企業規范競爭，降低成本，加強管理，有利於給旅客和用戶提供品質優良、價格合理的產品和服務。
更重要的是，重組後的六大民航企業集團在形式上徹底地割斷了與民航總局的隸屬關系，成為"自主經營"企業。民航總局不再代行企業的國有資產所有者職能，不再直接承擔企業的盈虧責任。六個集團公司成立後，集團公司領導班子和領導人員由中央管理；資產管理及有關的財務關系由財政部負責；國務院向集團公司派出監事會；民航總局對其實施行業管理。民航總局承擔安全管理、市場管理、空中交通管理、宏觀調控及對外關系等方面的職能，不再代行對六大集團公司的國有資產所有者職能。
聯合重組是解決當前國內競爭不太規范的重要途徑，是奪取國際市場競爭主動權的必由之路，也是企業尋求規模發展的必然結果。
民航總局有關人士指出，這次聯合重組成功實現，是市場的要求，企業的願望，更是中國入世後民航面臨國際競爭必然的選擇。我國航空公司數量多，導致質量不高，無序競爭隨之出現，使企業本身受損，旅客利益受損。企業適度聯合有利於理性競爭、依法競爭。聯合重組是解決當前國內競爭不太規范的重要途徑。這次，按照"企業自願、政府引導"的原則，各企業自找聯合對象，自商聯合方式，出現一些分歧時，政府適當引導。由於企業本身的積極性，使聯合過程各項工作能夠順利進行。
聯合重組也是奪取國際市場競爭主動權的必由之路。我國民航企業已進入國際市場，我國加入WTO後，競爭將更加激烈。企業只有聯合才能具有一定規模和實力，才能抗衡外國企業競爭的沖擊力，奪取更多市場。
掛牌僅僅是民航重組的第一步，未來兩年，六大集團公司將基本完成內部重組，真正成為中國民航的"航空母艦"。
但掛牌僅僅是民航重組的第一步。六大集團公司成立後，在保證飛行安全和運營正常的同時，將進行內部的職能重組、機構重組、人員重組、資產重組、債務重組、運力重組、航線航班重組、市場網路重組，進行管理理念和企業文化的整合和創新，建立和完善現代企業制度。
有專家認為，掛牌後短時間內民航現有格局不會有大的變化。中期的可能，是實現"只有一個承運人，只有一個運輸規范，只有一個公司標志"，即實現集團從"名"到"實"的轉變，但轉變的過程長短還難以確定，這"取決於業務整合的過程"。此外,由於法律手續方面的時間需要，過渡期在所難免。
未來兩年，六大集團公司將基本完成內部重組；將通過2至3年的艱苦工作，轉變政府職能，健全法律法規，加強行業監管，建立機構精幹、運轉高效的兩級行政管理體制；搞好現代企業制度建設，轉換企業經營機制，形成幾傢具有國際競爭力的大型航空運輸企業和航空運輸服務保障企業；形成中央、地方、社會各方面共同投資、企業化經營的機場建設管理發展體制，建成幾個具有國際競爭力的航空港；建立規范有序的市場競爭機制；提高安全保障水平，改進服務質量，為旅客和用戶提供質量優良、價格合理的產品和服務。

③ 中國國際航空公司總裁和副總裁有行政級別嗎是什麼級別是國家公務員嗎

中國國際航空公司總裁和副總裁有行政級別。是副部級。屬於國家公務員。

2004年12月15日，中國國際航空股份有限公司在香港（股票代碼009）成功上市。2014年10月1日，16：55分，國航首架波音747-8洲際客機飛抵北京。

至2015年，國航將接收全部訂購的七架波音747-8洲際客機。中國國航3月30日晚間披露年報顯示，公司2015年度實現營業收入1089.29億元，同比增長3.85%。

歸屬於上市公司股東的凈利潤67.74億元，同比增長77.45%；基本每股收益0.55元；並擬向全體股東每10股派現1.07元（含稅）。

歷史沿革：

中國國際航空股份有限公司的前身中國國際航空公司，成立於1988年。中國國際航空公司的前身——民航北京管理局飛行總隊於1955年1月1日正式成立。1988年民航北京管理局分設，成立中國國際航空公司。

根據國務院批准通過的《民航體制改革方案》，2002年10月28日，中國國際航空公司聯合中國航空總公司和中國西南航空公司，成立了中國航空集團公司，並以聯合三方的航空運輸資源為基礎，組建新的中國國際航空公司。

以上內容參考：網路-中國國際航空股份有限公司

④ 中國國際航空董事長李加祥同志得簡歷

李家祥

（十二屆全國政協文史和學習委員會副主任）

李家祥，男，漢族，山東棗庄人，1949年11月出生，1969年1月參軍，1970年5月加入中國共產黨，空軍中將軍銜，研究生學歷。

現任中央環保督察組第四組組長，曾任第十二屆全國政協委員、文史和學習委員會副主任 。

人物履歷：

1969年01月參加中國人民解放軍，歷任班長、排長、指導員、團政治處主任、團政委、軍幹部處長、師政治部主任、師政委、軍政治部主任、基地政委、沈陽軍區空軍副政委等職；

2000年11月，調任中國國際航空公司黨委書記；

2002年10月，按照民航體制改革方案國航進行重組後，任中國航空集團公司黨組書記、副總經理兼中國國際航空公司總裁；

2004年09月，任中國航空集團公司總經理、黨組副書記兼中國國際航空股份有限公司董事長；

2007年12月，任中國民用航空總局黨委書記、副局長、代局長；

2008年03月，任交通運輸部黨組副書記、副部長，兼中國民用航空局局長、黨組書記（正部長級）。[2]

2015年12月，不再擔任交通運輸部黨組副書記、中國民用航空局黨組書記職務。

2012年11月14日，當選為中共第十八屆中央紀律檢查委員會委員。

2016年2月至2018年3月，全國政協委員、文史和學習委員會副主任。

2018年10月，任中央環保督察組第四組組長 。

⑤ 中外運空運發展股份有限公司的管理團隊

董事長，戰略委員會主任委員：張建衛
男，1958年出生，中共黨員。畢業於對外經濟貿易大學，獲中歐國際工商學院工商管理碩士學位。曾在中國對外貿易運輸（集團）總公司財務部、海外企業管理部和租船部工作，曾任美國華運公司總裁助理、中國租船公司副總經理、總經理；中國對外貿易運輸（集團）總公司總裁助理；中國對外貿易運輸（集團）總公司執行董事兼副總裁。現任中國外運長航集團有限公司董事、中國外運股份有限公司執行董事兼總裁、中外運空運發展股份有限公司董事長。
副董事長: 歐陽譜
男，1953年出生，中共黨員。北京鋼鐵學院分院冶金機械專業畢業。曾任中國國際展覽運輸公司總經理、中國對外貿易運輸集團總公司海運二部副總經理、中國外運集團總公司駐義大利代表處首席代表，美國華運公司副總裁、中國外運集團總公司海外企業管理部總經理、中國外運集團北京公司總經理；現任中國外運股份有限公司副總裁、中外運空運發展股份有限公司副董事長。
董事：高偉
男，1966年出生，大學本科畢業於北京科技大學，1993年獲得中央財經大學獲得經濟學碩士學位，1999年在對外經濟貿易大學獲得法律博士學位。1996年獲得中華人民共和國律師資格，2009年成為特許秘書，是香港特許秘書公會，以及特許秘書及行政人員公會會員；自1993年開始任職中國外運（集團）總公司法律部。1997年出任中國外運（集團）總公司法律部副總經理。同年出任中國外運（集團）總公司股改辦公室副主任。1999年起擔任中國外運（集團）總公司企業管理部副總經理。同年擔任中外運空運發展股份有限公司副總經理，2001年起擔任中外運空運發展股份有限公司總經理。2002年11月起至今，任中國外運股份有限公司董事會秘書，2010年起兼任中國外運股份有限公司總法律顧問。
董事：宋奇
男，1970年出生，研究生學歷。曾任上海中技投資顧問有限公司總經理；通用技術集團金融事業本部（暨通用技術集團投資管理有限公司 ）副部長、副總經理；現任通用技術集團金融事業本部（暨通用技術集團投資管理有限公司 ）部長、董事總經理。
董事，總經理：張淼
男，1956年出生，中共黨員。大學本科畢業於四川大學中文專業，清華大學經管學院工商管理班進修。1970年至1976年在四川省軍區服役；1976年至2000年曾在中國外運四川公司、中外運飛鵬航空貨運有限公司、中國外運重慶公司、中外運西南空運有限公司工作，歷任倉儲科副科長、辦公室副主任、主任、總經理助理、總經理；2001年至2008年任中外運空運發展股份有限公司西南分公司總經理兼黨總支書記；2008年至2010年任中外運空運發展股份有限公司常務副總經理兼黨委書記，期間曾兼任中外運空運發展股份有限公司華東分公司總經理。現任中外運空運發展股份有限公司總經理兼黨委書記。
獨立董事：任興洲
女，1955年出生，中共黨員。大學本科及研究生畢業於吉林大學經濟系。1985年進入國務院發展研究中心工作，現任國務院發展研究中心市場經濟研究所所長，研究員；現兼任：國家商務部專家委員會特聘專家、國家建設部專家委員會特聘專家、中國物流學會副會長、中國市場學會副會長、中國商業經濟學會副會長、中國信用工作委員會副主任、中國價格學會常務理事、中國消費者協會理事等社會職務。中國A級物流企業評審委員會委員。
獨立董事，薪酬與考核委員會主任委員：崔忠付
男，1961年出生，中共黨員。本科畢業於中南財經大學工業經濟系，中國人民大學工業企業管理專業碩士。曾任國家機械工業部管理幹部學院助教、講師、國務院口岸辦公室運輸處主任科員、國家經貿委經濟運行局交通處正處級副處長、國家發改委經濟運行局調研員等職。現任中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長、中國物流事業服務中心副主任、中國物流學會副會長兼秘書長、南開大學兼職教授等職。
獨立董事， 審計委員會主任委員：寧亞平
女，1959年出生。北京大學光華管理學院會計系副教授。1982年本科畢業於廣東外語外貿大學，1989年研究生畢業於北京外國語大學，2001年博士畢業於澳大利亞昆士蘭大學商學院。1989年12月至1993年1月任中南工業大學外國語學院講師；1993年2月至1994年8月任中南大學工商管理學院講師；1994年9至1995年1月任中南大學工商管理學院副教授；2002年起至今任北京大學光華管理學院會計系副教授。

⑥ 中國國際航空股份有限公司的公司信息

中國國際航空股份有限公司（zhōng guó guó jì háng kōng gǔ fèn yǒu xiàn gōng sī），簡稱「國航」
英文名稱：「Air China Limited」，簡稱「Air China」。

地址：中華人民共和國北京市順義區：中國北京天竺空港經濟開發區天柱路30號國航總部大樓。
主運營基地：北京首都國際機場、成都雙流國際機場。
國際門戶：上海浦東國際機場。
其他樞紐：杭州蕭山國際機場、武漢天河國際機場、天津濱海國際機場、重慶江北國際機場、呼和浩特白塔國際機場。
飛行常客計劃/里程獎勵計劃：鳳凰知音（Phoenix Miles）。
運單前綴（三位數）：999。 國航是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司以及世界最大的航空聯盟——星空聯盟成員、2008年北京奧運會航空客運合作夥伴，具有國內航空公司第一的品牌價值（世界品牌實驗室2013年評測為765.68億元），在航空客運、貨運及相關服務諸方面，均處於國內領先地位。
國航承擔著中國國家領導人出國訪問的專機任務，也承擔許多外國元首和政府首腦在國內的專包機任務，這是國航獨有的國家載旗航的尊貴地位。國航總部設在北京，轄有西南、浙江、重慶、內蒙古、天津、上海、湖北和貴州、西藏分公司，華南基地以及工程技術分公司等，國航主要控股子公司有中國國際貨運航空有限公司、澳門航空股份有限公司、深圳航空有限責任公司、大連航空有限責任公司、北京航空有限責任公司等，合營公司主要有北京飛機維修工程有限公司（Ameco），另外，國航還參股國泰航空、山東航空等公司，是山東航空集團有限公司的最大股東。曾為國航控股、現中航有限旗下的北京航空食品有限公司於1980年5月1日在北京成立，是中國《中外合資經營企業法》頒布後的第一家中外合資企業。
截至2013年12月31日，國航（含控股公司）共擁有以波音、空中客車為主的各型飛機497架，平均機齡6.33年；經營客運航線已達298條，其中國際航線71條，地區航線15條，國內航線212條，通航國家（地區）31個，通航城市154個，其中國際47個，地區3個，國內104個；通過與星空聯盟成員等航空公司的合作，將服務進一步拓展到195個國家的1328個目的地。
航願景和定位是「具有國際知名度的航空公司」，其內涵是實現「競爭實力世界前列、發展能力持續增強、客戶體驗美好獨特、相關利益穩步提升」的四大戰略目標；企業精神強調「愛心服務世界、創新導航未來」，企業使命是「滿足顧客需求，創造共有價值」；企業價值觀是「服務至高境界、公眾普遍認同」；服務理念是「放心、順心、舒心、動心」。
國航擁有中國歷史最長的常旅客計劃——「鳳凰知音」，又通過整合控股、參股公司多品牌常旅客會員，統一納入「鳳凰知音」品牌，截止至2013年底，鳳凰知音會員已達到2891萬人。國航在中國民航業內首家推出了以「平躺式座椅」和「全流程尊貴服務」為核心內容的中遠程國際航線兩艙服務，為旅客提供尊貴、舒適、便捷的出行空間和全程服務。國航堅持以客戶導向來創新服務，陸續推出「飛行管家」、「國航無限」等系列新產品。國航具有很強的國內國際聯程運輸能力和銷售網路，擁有廣泛的高品質客戶群體，已經成為眾多中國政府機構及公司商務客戶首選的航空公司。2011年6月28日，國航獲得國際權威服務評級機構Skytrax的四星級認證，並於2012年6月12日榮獲國際航協第68屆年會暨全球航空運輸峰會自助服務「便捷旅行」項目金獎。
國航擁有一支業務技術精湛、作風嚴謹、服務良好的飛行員和乘務員隊伍。飛行隊伍曾獲得 「國際民航組織榮譽獎章」、「全國安全生產先進集體」、「安全飛行標兵單位」等諸多榮譽，創造了堪稱世界一流的安全飛行紀錄，成功進行極地飛行，在飛行難度舉世公認、曾經被國際民航界視為「空中禁區」的成都—拉薩航線上創造了安全飛行45年（1965年開始）的奇跡，2008年又成功實現夜航。空中乘務隊伍顯示了國際化水準，日籍、韓籍、德籍乘務員陸續加盟，具有良好的職業素質和敬業精神，是旅客在藍天上最好的朋友。他們持續推進讓旅客「放心、順心、舒心、動心」的「四心服務」工程，服務品質一直受到廣大旅客的贊賞。
國航的飛機擁有專業化、規范化的技術保障。國航下設工程技術分公司，總部設在北京，下轄成都、重慶、杭州、天津、呼和浩特、上海、貴陽7個維修基地和4家關聯企業，擁有79個國內維修站點和45個國際維修站點，形成了輻射國內外的維修網路。其中，我國民航合資最早、規模最大的航空器維修企業——北京飛機維修工程有限公司（Ameco）1989年5月2日成立，為維修能力的提升注入了活力。國航機務系統持有中國民航局（CAAC）、美國聯邦航空局（FAA）及歐洲航空安全局（EASA）以及其它18個國家頒發的維修許可證，擁有9座大型機庫和先進的設施設備，具備強大的維修能力，贏得了全球80多家航空公司的選擇和信賴。從上世紀80年代末至今，國航機務共取得了近20項國內維修項目的突破，獲得了國家及省部委授予的50多項科技進步獎項。
國航推行一體化運營，具有強大的運行控制能力。遍布全球的國航航班皆在運行組織指揮和協調中樞的控制之下，計算機飛行計劃系統從飛機性能資料庫、全球導航資料庫、全球機場資料庫和高空氣象資料庫中提取信息，優選航路，制定飛行計劃，把握飛機性能，確認飛行資格，嚴格把關放行。國航自行研製開發了運行管理系統，集成了衛星電話系統、空地數據通訊系統和短波無線電系統等，成為國內第一傢具有超遠程監控能力的航空公司。
國航在北京首都機場為國內外航空公司提供包括旅客進出港、中轉服務，特殊旅客服務，要客、「兩艙」旅客服務，旅客行李服務，航班載重平衡服務，航班離港系統服務，站坪裝卸服務，客艙清潔服務，特種設備維修等方面的地面服務業務，同時是國內首家使用旅客自助辦理乘機手續、旅客自助辦理托運行李手續及自主分配航站樓部分機位的航空公司。現已在國內100個航站開通了國航中心配載業務，使國航成為國內第一家採用中心配載工作模式的航空公司。
國航高度重視人才培訓，擁有的飛行訓練中心具有世界一流的訓練設備、訓練能力和訓練規模，師資力量雄厚，教學經驗豐富，訓練設備一流。基地設在天津濱海國際機場的飛行訓練大隊採用當前中國民航最先進的實機訓練模式，一架波音737-300飛機專用於實施本場訓練，承擔國航新雇飛機駕駛員的培養和管理工作。乘務訓練中心是中國首家培訓空中乘務員的大型多功能訓練基地，中心教員具備高級乘務員職稱，具有國際航協教學資格，以及國際航協CRM訓練認可的教員資格，已為國內外近40家航空公司培訓學員8萬多人次，還為慕名而來的其他行業提供培訓服務。國航大學正在建設中，未來將成為具有學歷教育的大型現代化航空人才培訓基地。
國航管理水平明顯提升，實現2001年至2007年連續7年盈利，在中國民航居於領先地位，品牌價值不斷擴大。2007至2013年國航連續七年入選世界品牌500強，成為中國民航唯一一家進入「世界品牌500強」的企業。2013年6月，國航被世界品牌實驗室評為中國500最具價值品牌第24名，位列國內航空服務業第一名；2004至2008年國航連續五年在「旅客話民航」活動中分別獲得「用戶滿意優質獎」、「用戶滿意優質服務金獎」等；國航品牌曾被英國《金融時報》和美國麥肯錫管理咨詢公司聯合評定為「中國十大世界級品牌」；在品牌中國總評榜系列評選活動中，榮膺「品牌中國華譜獎——中國年度25大典範品牌」稱號；2013年12月，國航同時連續八年獲得了「中國品牌年度大獎NO.1（航空）」；在各類社會評選中多次獲得「最佳中國航空公司」「年度最佳航空公司獎」、「極度開拓獎」、「最佳企業公眾形象獎」和「中國經濟十大領軍企業」等稱號。
國航自覺履行社會責任，始終視承擔公共責任為己任。通過自身的持續發展，穩定為國家創造稅收，提供就業機會；積極參與社會公益實踐，投身賑災救災，為國家和社會做出了貢獻。國航領導班子曾被中組部、國資委黨委評為「全國國有企業創建『四好班子』先進集體」。國航與中國兒童少年基金會等聯合發起設立了中國兒童基金會「兒童保險專項基金」，為我國兒童少年的健康成長貢獻力量。國航出色完成了奧運會、殘奧會的服務保障任務，創下中國民航史上諸多之最，2008年9月29日，黨中央、國務院在人民大會堂隆重召開北京奧運會、殘奧會總結表彰大會，國航被授予「北京奧運會、殘奧會先進集體」榮譽稱號。在國內外各種重大自然災害和承擔緊急運輸飛行任務中，國航都不計得失，快速行動，組織運輸，力盡中央企業的職責。如2003年抗擊「非典」疫情、2008年初抗擊冰雪災害、2008年和2009年汶川、玉樹抗震救災，2010年海地救援、2011年日本海嘯救災和完成利比亞局勢動盪緊急撤離中方人員的包機任務等。

⑦ 中國國際航空公司算是政府部門么

肯定不是。但是它與鐵路總公司一樣，屬於國營企業。中國國際航空股份有限公司簡稱「國航」，英文名稱為「Air China Limited」，簡稱「Air China」， 其前身中國國際航空公司成立於1988年。根據 國務院批准通過的《民航體制改革案》，2002年10月，中國國際航空公司聯合中國航空總公司和中國西南航空公司，成立了中國航空集團公司，組建新的中國國際航空公司。2004年9月 30日經國務院國有資產監督管理委員會批准，作為中國航空集團控股的航空運輸主業公 司，中國國際航空股份有限公司在北京正式成立。

⑧ 中國國際航空股份有限公司的介紹

中國國際航空股份有限公司（AIR CHINA）簡稱「國航」，於1988年在北京正式成立，是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司。國航是中國航空集團公司控股的航空運輸主業公司，與中國東方航空股份有限公司和中國南方航空股份有限公司合稱中國三大航空公司。2004年12月15日，中國國際航空股份有限公司在香港（股票代碼009）成功上市。2014年10月1日，16：55分，國航首架波音747-8洲際客機飛抵北京。至2015年，國航將接收全部訂購的七架波音747-8洲際客機。

⑨ 中國航空的管理團隊

宋志勇
黨組書記、副總經理、總裁
2016年2月29日，中航集團宣布，國航總裁宋志勇接任中航集團黨組書記、副總經理，同時繼續兼任國航總裁等職務。
宋志勇先生，49歲，畢業於中國空軍第二飛行學院飛行專業，大學學歷。
1987年進入中國民航工作，曾任中國國際航空公司飛行總隊三大隊飛行員、副中隊長、飛行主任、副大隊長，飛行總隊副總隊長，培訓部部長等職務。
2002年11月至2008年6月任公司飛行總隊總隊長、黨委副書記；
2004年9月至2006年10月任公司總裁助理；
2006年10月至2010年12月任公司副總裁、黨委委員、常委；
2010年12月起任中國航空集團公司副總經理、黨組成員；
2014年1月起擔任國航總裁、黨委副書記，同年5月任國航執行董事。
孔棟
總經理
孔棟先生 2008年4月出任中國航空集團公司總經理、黨組副書記、國航董事長。此前，曾任中國海洋直升機公司常務副總經理，深圳機場集團公司總經理、黨委書記，首都國際機場黨委副書記、航站區擴建指揮部總指揮，中國航空總公司黨委書記、總經理等職務。 2002年10月民航聯合重組後任中航集團副總經理， 2004年8月任中航集團黨組書記、副總經理。
2008年，孔棟先生被選為第十一屆全國政協委員。孔棟先生兼任中國企業家協會副會長。
孔棟先生畢業於江西工業大學電機製造專業，高級經濟師。
王銀香
黨組書記
王銀香女士 2008年4月出任中國航空集團公司黨組書記、副總經理、國航副董事長。此前，曾任中國國際航空公司飛行總隊乘務大隊副大隊長、乘務部黨委書記兼副經理，客艙服務部黨委書記兼紀委書記、副經理，中國國際航空公司黨委副書記等職務。 2002年10月聯合重組後任中國航空集團公司副總經理、黨組成員， 2003年7月兼任中國航空集團公司工會主席， 2004年12月任中國航空集團公司黨組紀檢組組長、黨組成員、工會主席， 2005年1月兼任中國航空集團公司直屬黨委書記。
王銀香女士畢業於中央黨校經濟管理專業，高級政工師、高級乘務員。
王世翔
副總經理
王世翔先生 2002年10月起民航聯合重組後任中航集團副總經理、黨組成員，國航副董事長。 1995年擔任中國民航飛行學院院長，1999年任中國西南航空公司黨委書記、總經理職務。
王世翔先生畢業於中國民航高級航校飛行駕駛專業，一級飛行員。
曹建雄
副總經理
曹建雄先生 2008年12月任中國航空集團公司副總經理、黨組成員。1996年12月起任中國東方航空股份有限公司副總經理兼財務總監，1999年9月任東航集團公司副總裁，2002年10月起任中國東方航空集團公司副總裁、黨組成員，2002年12月至2004年9月兼任中國東方航空西北公司黨委書記，2006年10月至2008年12月任中國東方航空股份有限公司總經理、黨委副書記。
曹建雄先生畢業於民航管理幹部學院勞動經濟專業和華東師范大學國際金融繫世界經濟專業，經濟學碩士，高級經濟師。
蔡劍江
黨組成員
蔡劍江先生 2007年2月起任集團黨組成員、國航總裁。 蔡劍江1999年任深圳航空有限責任公司總經理，2001年進入中國國際航空公司，先後任上海營業部經理、中國國際航空公司總裁助理兼市場營銷部經理等職務。2002年10月民航聯合重組後任中國國際航空公司副總裁，2004年9月至2007年2月任國航黨委書記、副總裁。
蔡劍江先生畢業於中國民航學院航行管制專業和中國民航學院英語專業。
李慶林
紀檢組長
李慶林先生 2008年9月出任中國航空集團公司紀檢組長、黨組成員。此前，曾任國務院機關事務管理局副司長、司長，河北省扶貧工作領導小組辦公室副主任，中央企業工委監事會工作部副部長、辦公廳副主任，國務院國有資產監督管理委員會辦公廳副主任、辦公廳正局級巡視員、維穩辦主任。
李慶林先生畢業於北京廣播電視大學中文專業，中南海業大行政管理專業。
孫玉德
副總經理
孫玉德先生 2009年5月起任中國航空集團公司副總經理、黨組成員。 1972年進入中國民航工作, 曾任民航太原航站副站長、寧波航站站長、中航浙江航空公司總經理等職務。 2002年10月民航聯合重組後任中國國際航空公司副總裁兼浙江分公司總經理 ,2004年9月任中國國際航空股份有限公司副總裁 ,2005年12月起兼任山東航空集團有限公司董事長、總裁, 2007年3月起任中國航空 ( 集團 ) 有限公司總裁、黨委書記。
孫玉德先生畢業於中國民航學院經管系。