人民幣國際原油股票

1. 人民幣賬戶國際原油(連續產品)

首先現貨原油大多數是不正規平台,都是地方小交易所,沒有監管,資金很不安全,新聞也很多播出了現貨平台出事的報道,很多平台把客戶的資金卷錢跑路了.
其次現貨原油大多數是手續費超高.一般是7到8個點左右才回本.做交易的成本相當高,大部分是人都是給代理商打工,代理商們賺了你們很多的手續費收入.
再次國內目前正規的投資主要是股票和期貨.其中商品期貨也有白銀和黃金,還有其它農產品,化工品等品種交易,交易規則和現貨是一樣的.期貨的交易成本很低,一般1個點左右就可以回本了.期貨和股票都家證監會監管,絕對是正規合法安全的..
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2. 國際原油上漲會對a股哪些股票利好

10股望受益國際油價暴跌：
個股點評：
東方航空[-1.30% 資金 研報]:高估值已經反映正面情緒
類別：公司研究機構：瑞銀證券有限責任公司
國內收益率壓力有望減緩,但結構性問題繼續存在。
中國國內市場的收益率壓力是一個結構性問題,未來將繼續存在,但隨著航空公司降低運力增速,2015
年壓力應會有所減輕。雖然東方航空的國內業務佔比在業內並非是最高的(國內客公里收益佔比69%,低於南方航空[-2.02% 資金 研報]的77%),今年以來該公司國內市場份額似乎有所下降,其國際客運量占集團總客運量比例也一直基本持平。我們認為,公司能否實現更具可持續性的利潤並增強其資產負債表將對股東的長期回報至關重要。
A-H 套利、迪斯尼和自貿區因素提升估值。
東方航空是今年以來表現最好的中國航空股,主要得益於:1) 其H 股對A 股折讓幅度大於國航和南航;2) 對上海迪斯尼樂園(2015
下半年開園)和上海自貿區有望給公司帶來積極貢獻的預期。東方航空預計迪斯尼樂園每年將為公司新增100 萬乘客。我們將2016 年起的客座率預測上調1
個百分點。然而,我們認為東方航空與國航估值的相當(雖然盈利和回報率低於國航)以及對南方航空的估值溢價(盈利和回報率相似)基本上已經反映了正面情緒。
2014-16 年每股收益預測調整。

東方航空的營運利潤率在國內三家航空公司中最低,因此主要影響因素的變化將對其盈利帶來最大的波動。我們下調長期燃油價格預測和匯率預測,2014-2016 年扣非盈利預測從0.13/0.2/0.27 元上調至0.16/0.25/0.32
元。

估值:目標價從2 元上調至4.6 元,評級上調至「中性」(原「賣出」)

我們基於1.8 倍目標12 個月動態市凈率得出我們的新目標價4.6 元(原:2元),採用可持續ROE 為15%、COE 為11.5%。

海南航空[-2.74% 資金 研報]:三季度凈利潤繼續同比下滑

類別：公司研究機構：中國銀河證券股份有限公司研究員：李軍日期：2014-11-03

核心觀點:

3Q2014年公司凈利潤同比繼續下滑。

2014年3季度,海南航空實現營業收入98.12億元,同比增長4.83%,實現歸屬於上市公司股東的凈利潤14.05億元,較去年同期下滑17.89%,實現每股收益0.1153元/股,同比下滑17.94%。3季度公司凈利潤繼續同比下滑。

2014年前3季度,海南航空實現營業收入278.01億元,同比增長10.05%,實現歸屬於上市公司股東的凈利潤18.88億元,較去年同期下滑19.94%,實現每股收益0.1550元/股,同比下滑19.34%。

毛利率水平同比小幅提升。

2014年3季度公司毛利率同比小幅下滑,2014年3季度公司毛利率32.43%,同比2013年3季度31.54%同比小幅提升。

投資收益下滑明顯。

2014年3季度公司投資收益下滑明顯,2014年3季度公司投資收益1.60億元,同比2013年3季度的2.65億元同比下滑39.45%。

財務費用同比大幅增加。

2014年3季度公司財務費用8.66億元,同比2013年3季度財務費用5.14億元大幅增加。

盈利預測與投資評級。

總體而言,我們認為海南航空2014年3季度略低於預期,同比下滑17.89%,我們預計公司2014年至2015年EPS
分別為0.14元/股、0.16元/股,1)基於油價近期的下滑,我們認為2015公司業績存在正增長的可能,在2015年行業需求增速9%-10%,行業供給增長10%-11%的預測下,2015年行業供需水平大概率依舊小幅下滑,行業收益水平約下滑1%-2%之間,但考慮到航油成本下滑帶來的成本節約以及匯兌損益的變動影響,2015年公司利潤有正增長可能,2)具體至2015年上半年,公司業績同比增長概率較大,我們認為油價因素、匯兌損益因素均對2015年上半年公司業績產生較大的正向影響,因此我們預計2015年上半年行業業績將同比正增長,基於我們對於航空業未來半年、一年的景氣判斷,我們看好公司未來半年的正收益,維持公司「謹慎推薦「的投資評級。

風險因素:航空需求大幅下滑、航油價格持續大幅上漲。

中國國航[-3.13% 資金 研報]:國際市場未來可望帶來回報

類別：公司研究機構：瑞銀證券有限責任公司研究員：陳欣日期：2014-11-21

國際市場未來可望帶來回報.

我們預計2015
年國際長途客流量增速將超過國內客流量增速。國內三大主要航空公司中,中國國航的國際客流量最大(占其客公里收益31%)。因此國航在這方面處於最有利的地位,有望帶來增速提升。不過,我們認為維持一貫較高的客座率(對於收益率較低的長途線路來說,必須這樣做以維持盈利能力)可能會增加國航盈利的波動性。

2015 年營收增速和利潤率預計將超過業內其他公司.

我們預計國航2015 年國際客流量有望增長15%左右,並推動其2015 年總客流量增速超過2014 年(預計2015 年客公里收益增長10%,預計2014
年增長8.7%)。這可能會一定程度上被收益率減弱所抵消,因為國際航線正在成為國航收入結構中日益重要的組成部分,同時國內高鐵對航空客流的分流繼續給機票價格帶來下降壓力。我們認為,國航仍然是中國盈利最好的航空公司,預計2015
年其營收增速和利潤率在國內同業中都將是最高的。

下調燃油成本預測,上調盈利預測.

我們下調我們的長期燃油價格預測(下調後:預計2015 年同比下降5%),略微下調我們的匯率預測(下調後:預計2015 年底人民幣兌美元為6.28),並據此將2014-2016 年EPS 預測上調6%/27%/10%。

估值:目標價從4.62 元上調至5.0 元,維持「中性」評級.

我們將2014-2016 年EPS 預測從0.25/0.33/0.42 元上調至0.27/0.42/0.46 元。

我們給予國航2015 年1.1 倍PB 估值,得到目標價5 元(原:4.62 元)。考慮到經濟趨緩,商務客未明顯回暖,加之國內RPK
個位數增長依舊,維持「中性」。

招商輪船[-2.11% 資金 研報]:增發充實公司造船資金,長期豎立投資者信心

類別：公司研究機構：海通證券[-4.21% 資金 研報]股份有限公司研究員：姜明日期：2014-11-19

盈利預測與投資建議

。假設拆船補貼在2014-2015年確認,預計公司2014-2016年凈利潤分別為8.68、9.97和8.32億,折EPS
為0.18、0.19和0.16元(考慮攤薄),主營業務盈利能力穩步提升,而本次向大股東的定增有利於投資者豎立對公司的信心,給予目標價4.8元,對應2014-2016年PE
分別為26、25和31倍,維持「增持」評級。

主要不確定因素。全球經濟增速低於預期

中遠航運[0.00% 資金 研報]:參股道達爾,盈利基礎獲增厚

類別：公司研究機構：廣發證券[-0.08% 資金 研報]股份有限公司研究員：張亮日期：2014-11-14

事件:中遠航運下屬全資子公司擬以現金2.4
億元投資道達爾鎮江(一階段),且後續將以廣州埃爾夫37%股權增資道達爾鎮江(二階段),兩階段實施完畢後持有道達爾鎮江20%股權。公司測算投資道達爾(鎮江)的內部收益率約為20.785%。

2015 年公司投資收益有望增厚2.3 億元至2.8 億元.

業績增厚來源於:(1)廣州埃爾夫37%股權轉讓評估增值2.2 億元至2.7 億元;(2)廣州埃爾夫股權投資入股道達爾鎮江(評估值4.23
億元),假設2015 年8 月31 日完成,按照20.785%內部收益率測算,2015 年約貢獻投資收益約2500 萬元。

此外:2014 年第一階段投資2.4
億元入股道達爾獲取投資收益約4300萬元(平均內部收益率20.785%,前期收益率偏低,按照18%計算);但2013年埃爾夫已經貢獻投資收益5000
萬元,因此此部分沒有增厚業績。

2016 年及以後投資道達爾每年貢獻投資收益約1.4
億元,增厚約8000萬元。中遠航運本次投資入股道達爾(鎮江),投資回報率較高,對公司盈利基礎起到較好增厚作用。

預計公司2014-2015 年EPS 為0.165 元/股和0.235 元/股,買入評級

考慮到:(1)近期油價大幅下跌對公司成本端改善;(2)中國「一帶一路」戰略推動中國製造走出去有利於公司重大件運輸業務;(3)公司持續推動底部造船戰略,船隊整體競爭力和盈利能力提升;我們繼續給予公司買入評級。預計公司2014-2015
年EPS 為0.16 元/股(其中四季度按照油價480 美元/噸計算,燃油成本單季度降低約9000 萬元)和0.23 元/股(公司營業利潤4.6
億元,其中投資收益約3.3 億元)。

風險提示:燃油成本大幅上漲;航運市場復甦低於預期。

中國船舶[-4.45% 資金 研報]:中船業績和行業不相關

類別：公司研究機構：中信建投證券股份有限公司研究員：高曉春日期：2014-10-24

事件

公司發布2014年三季報。

簡評

前三季度凈利潤增長923%

今年前三季度,公司實現營業收入207.39億元、同比增長38.23%,實現凈利潤1.39億元、同比大增922.81%,攤薄每股收益0.10元,公司業績符合預期。前三季度毛利率同比下降2.54個百分點、期間費用增加1.88億元、補貼收入減少約3.3億元,凈利潤仍大增9倍,主要是由於資產減值損失同比降5.8億元。公司業績完全看以前減值准備轉回額和當期計提額的差值,和行業趨勢沒有關系。前8個月,國內87家重點監測造船企業實現收入增長12.4%、利潤總額下降13.6%。

新船訂單復甦,船價有望止跌回升

9月份,世界承接新船訂單71艘、616.15萬載重噸同比下降40.55%、環比大增69.3%;前三季度累計,世界新船成交1388艘、9018.34萬載重噸,同比下降18.12%。我們年初預計全年新船成交在1-1.2億載重噸、同比下降30-40%,現在觀點沒變。9月底,克拉克松新船價格指數138點、環比持平;和6月140點高點相比、略降2個點。考慮到主流船廠手持訂單安排、船板上漲、本幣升值等因素,我們判斷四季度新船價格止跌、小幅上漲。

廣船復牌將有翻番表現

首先,補漲的需求。廣船自4月6日停牌至今,上證指數[-1.81%]最大漲幅16.15%、軍工指數上漲68.8%。其次,資產收購帶來的業績彈性。黃埔文沖2013年收入100.9億元、利潤總額3.6億元,分別是廣船國際[-4.05% 資金 研報]的2.42倍和12.86倍。最後,未來繼續整合的預期,這是最重要的。我們判斷,此次收購不是廣船國際收購軍船資產、資本運作的終結,廣船將繼續收購中船集團其他軍船資產、最終成為中船集團整體上市的平台!

中船彈性最大,提高目標價到50元

我們判斷,從內在解決同業競爭的要求和外部與中船重工競爭的壓力看,廣船、中船最終整合為一家的可能性大;且從H股平台、董秘人事更換和可能的改名考慮,廣船作為中船集團整體上市平台的可能性大。從被收購地位、未來EPS彈性、歷史漲幅三個角度出發,中船未來的股價彈性最大。我們從整體上市後的市值目標進行簡單測算,提高中船目標價到50元、維持「買入」評級。

華峰超纖[2.77% 資金 研報]三季報點評:市場佔有率持續提升,競爭優勢明顯

類別：公司研究機構：山西證券[-1.79% 資金 研報]股份有限公司研究員：蘇淼,裴雲鵬日期：2014-10-29

事件。公司公布三季報,2014年1-9月份公司銷售收入為6.94億,同比增長25.59%,歸屬於上市公司股東的凈利潤為8244.49萬,同比增長18.42%,基本每股收益為0.52元,其中第三季度的單季度銷售收入為2.28億,同比增長18.39%,單季度凈利潤為2504.94萬。

運動鞋用合成革的需求比較弱,導致業績小幅低於預期。此前我們預計2014的銷售收入為9.89億,凈利潤為1.44億,目前由於運動鞋用革的需求比較弱,而且現金流壓力比較大,因此公司削減了在運動鞋領域用革的量,受此影響,公司2014年的銷售收入和凈利潤都小幅低於預期。2014年1-9月皮革鞋靴的產量增長為2.74%,比2013年略有好轉,在目前下游需求比較弱的情況下,皮革企業都大力開拓其他領域,包括汽車內飾革、沙發革等領域,由於其他領域的佔比比較小,短期之內我們預計整個皮革不會出現明顯的行業性的改善,更多是優勢企業不斷擠壓其他企業的市場份額。

3. 國際油價和股市什麼關系

中國石油要是放開,老百姓就沒日子過了,但是不放開,外國人每年會輕易的套走數百億人民幣,今天揚子晚報的報道,大家看看!「兩棲」於香港和深圳兩個城市的梁偉沛，提到「油價」二字時便會聲調提高。梁先生在深圳的住房附近就有一座加油站，排成長龍的加油隊伍通常是人聲鼎沸，而且「通常要靠專人維持秩序」才能得以勉強前進。

「如果你注意觀察，還會發現一個特殊現象，加油隊伍里會不斷有香港等境外車牌的車輛湧入，」梁偉沛說，「現在香港每升柴油是20港元，而深圳柴油價格不到5元，傻瓜也清楚該到哪裡喝飽油再走」。梁偉沛是一位在香港知名券商供職的資深分析師，困擾著他和他鄰居的國際油價，昨天極度地迫近每桶140美元，被視為油市風向標的紐約油價一度摸高至每桶139.89美元，刷新了歷史紀錄。

熱錢盈利模式生變A在過去的半年裡，國際油價以四成的巨大增幅驚嚇著全球。不過，國內油價仍按兵不動，「中國價格」已經遠離世界價格，再加之人民幣升值等各種因素，國際游資已得到一種坐收漁翁之利的新盈利模式。

新浪財經博主思朴描述了熱錢殺入中國的賺錢新路徑：「只要油的差價一天存在，把美元換成人民幣就有利可圖：把美元換成人民幣，再把人民幣換成成品油，之後把油運到國外，最後換成美元。一倒手，100％的利潤。而虛擬經濟會使這一過程大為方便。」在香港、深圳兩地輾轉，親眼所見境外飛機、輪船和香港汽車到內地加油場面的梁偉沛說，一種更加誇張的說法是，連中東產油大國的運輸工具在運送原油到中國後，也會盡可能地將燃油加滿再離開。「中國確實在以差價補貼著全世界」。

「但博客中描述的『倒油』路徑是一種理想化狀態，這種簡單模式是在『走私油』。由於政策所限，境外資金並不太可能通過上述模式獲利。但是通過FDI的確可以做到，現在境外資金正在進駐到內地各種能源消耗領域，例如石油石化下游領域、依靠油運轉的工業加工領域，最終以鋁、鋼等工業製品的形式走出國門，境外資金便可獲利而歸，」梁偉沛說，「根據商務部提供的數據，FDI今年以來不斷激增。這無異於變相對中國能源資源的掠奪。」

數據顯示，中國出口5月份增速重新走高，帶動當月貿易順差再次突破200億美元，由此帶動了熱錢流入、外匯儲備激增和貨幣供應量反彈。不發一兵坐收10%漁利B以成品油作為中介賺個盆滿缽溢是一種盈利方式，「如果有一種盈利模式根本不費吹灰之力，而且不經歷跌宕起伏，為什麼國際熱錢不選擇它呢？」梁偉沛反問記者，並提到另一種熱錢借道銀行的盈利模式。

據其預計，國際熱錢湧入內地後，通過定期存款的方式，就可獲得3%以上的固定利率，再加上人民幣升值幅度，一年收益在10%以上。毫無疑問，境外熱錢流入主要有三大投資方向：股市、房地產市場和固定收益品種，包括人民幣存款和固定收益的債券類投資產品。而內地股市和房地產市場都處在跌宕起伏期，顯然不是熱錢所熱衷的地方，但儲蓄和國債卻是好去處。「這可以解釋為什麼雖然不斷有國際熱錢流入，但內地股市仍然在下跌，」梁偉沛說，「央行提高了存款准備金率，但是各行卻可以完成年初制定的全年指標，這便很能說明問題，外資正在大量進入補充資金。」

「新的數據顯示，香港人民幣存款增長了80%。不需要投入動盪的股市和房地產業就可以穩拿10%的利潤，這樣的買賣當然劃算。」梁偉沛說。油價補貼全年5000億C與目前占上風的觀點一致，梁偉沛認為，「內地成品油價格需要立刻調整，而非等待時機，因為各種不確定因素隨時都可能發生。」梁偉沛認為，可以根據國際油價的上漲幅度以滑動式按一定比例上調。他認為，如果內地油價堅持不調，今年全年中央財政各種形式的補貼（例如補貼農業、計程車司機、石油公司等）需要5000億元人民幣，相當於財政總支出6萬億元的8%左右。「決策層擔憂通貨膨脹，但實際上成品油上漲10%，將拉高CPI 0.2-0.3個百分點，因此石油價格並非決定通脹的主要原因」。

「對於社會穩定而言，現在公眾對於通脹的預期才是最重要的影響因素，公眾預期油價上漲已經長達5個月，現在調整民眾心理是可以接受的，而且公眾確定政府並不會將原有價格上漲的所有壓力都轉嫁給自己，僅僅是部分轉移，比如10%至20%，這與那些油價調整後國內掀起軒然大波的國家不一樣，例如印尼、泰國等都是80%和90%地向民眾轉嫁國際油價壓力。」梁偉沛認為，目前，在最重要的油價問題未解決的前提下，所謂的環保節能等措施都是微不足道的。

4. 人民幣升值對中國石油方面有好處嗎石油股票會升嗎

國際方面。中國在國際原油市場上發揮著越來越重要的作用，一直是國際投機資金投機的重要因素。人民幣升值等於美元貶值。原油以美元計價。因此，人民幣升值將直接對國際原油價格有利。

與此同時，人民幣匯率的調整伴隨著人民幣匯率波動機制的變化和更多外匯交易品種的出現。因此，一些投機資金將從商品期貨市場轉向外匯市場和外商投資，這也將是上海燃油期貨市場的一個負面因素。總之，對於國際和國內石油市場而言，人民幣升值將在短期內並存。單就上海燃料油期貨市場而言，長短期效應基本上相互抵消，價格波動不大。此外，由於石油需求/價格彈性相對較弱，進口成本的下降不會刺激中國原油需求的大幅增長，因此很難對國際原油價格構成絕對收益。但人民幣升值的短期效應仍將刺激國際原油價格大幅上漲，從而帶動上海燃料油期貨價格同步上漲。

5. 國際油價上漲利好哪些股票

通常國際油價上漲利好的是原油生產和銷售的公司。
油價上漲收益股：
上海石化
中國石化上海石油化工股份有限公司(簡稱「上海石化」)，英文名Sinopec Shanghai Petrochemical Company Limited。位於上海市金山區金山衛，佔地面積9.4平方公里，是目前中國規模最大的煉油化工一體化、高度綜合的現代化石油化工企業之一，是中國發展現代石油化工工業的重要基地。
中國石化
中國石油化工集團公司（英文縮寫Sinopec Group）是1998年7月國家在原中國石油化工總公司基礎上重組成立的特大型石油石化企業集團，是國家獨資設立的國有公司、國家授權投資的機構和國家控股公司。公司注冊資本2316億元，董事長為法定代表人，總部設在北京。
公司主營業務范圍包括：實業投資及投資管理；石油、天然氣的勘探、開采、儲運（含管道運輸）、銷售和綜合利用；煤炭生產、銷售、儲存、運輸；石油煉制；成品油儲存、運輸、批發和零售；石油化工、天然氣化工、煤化工及其他化工產品的生產、銷售、儲存、運輸；新能源、地熱等能源產品的生產、銷售、儲存、運輸；石油石化工程的勘探、設計、咨詢、施工、安裝；石油石化設備檢修、維修；機電設備研發、製造與銷售；電力、蒸汽、水務和工業氣體的生產銷售；技術、電子商務及信息、替代能源產品的研究、開發、應用、咨詢服務；自營和代理有關商品和技術的進出口；對外工程承包、招標采購、勞務輸出；國際化倉儲與物流業務等。
中國石油
中國石油天然氣股份有限公司（簡稱「中國石油」或「中石油」）是於1999年11月5日在中國石油天然氣集團公司重組過程中按照根據《公司法》和《國務院關於股份有限公司境外募集股份及上市的特別規定》成立的股份有限公司。
中國石油天然氣股份有限公司是中國油氣行業佔主導地位的最大的油氣生產和銷售商，是國有企業，是中國銷售收入最大的公司之一，也是世界最大的石油公司之一。
泰山石油
中國石化山東泰山石油股份有限公司（以下簡稱"公司"）是經山東省經濟體制改革委員會和中國人民銀行山東省分行批准設立的股份有限公司，並於1993年12月15日在深圳證券交易所掛牌上市。
公司前身山東石油公司大會堂發分公司，成立於1953年6月。1992年10月始進行股份制改組，1992年12月8日至93年1月8日發行內部職工股520萬股，社會公眾股4680萬股。1993年3月8日，「山東泰山石化股份有限公司有限公司」成立。同年12月15日「魯石化A」在深交所上市。 2000年6月，山東省國有資產管理局將持有的國家股劃轉給中國石油化工股份有限公司，公司名稱變更為中國石化山東泰山石油股份有限公司。公司在山東省工商行政管理局注冊登記，現有注冊資本480,793,300。
准油股份新疆准東石油技術股份有限公司（簡稱「准油股份」），系在中國石油天然氣股份有限公司新疆油田分公司持續改制、主輔分離過程中，由整體改制分離的員工發起組建的企業。2001年6月，新疆准東石油技術有限公司在烏魯木齊高新技術產業開發區注冊成立，2003年12月整體變更設立為股份有限公司，2008年1月28日在深圳證券交易所上市。
天利高新
新疆獨山子天利高新技術股份有限公司系經新疆維吾爾自治區人民政府批准（新政函[1999]103號），由新疆獨山子天利實業總公司、新疆石油管理局、新疆高新技術產業開發區高新房地產有限公司、特變電工股份有限公司、上海中大高新電子技術有限責任公司共同發起,於1999年4 月28日注冊成立。經中國證券監督管理委員會批准（證監發行字[2000]161號） ,公司於2000年12月6日向社會公開發行人民幣普通股6,000萬股,並於2000年12 月25日在上海證券交易所掛牌交易。

6. 國際油價上漲，對中國股市的直接影響有哪些

一般來說國際原油價格上漲，是由於原油開采能力逐漸階級頂峰，而需求不斷增長所致。而且當前沒有很理想的替代能源。國際原油價格上漲，一般來說會抑制經濟發展速度，因此對於國際股市和中國股市屬於利空。但是考慮到國際原油價格也會被金融資本操縱，比如08年在次貸危機爆發前，原油價格竟然炒高到147美元每桶，顯然是極度脫離基本面支撐的炒作。
但是若國際原油價格上漲，而且國內上調了成品油價格，對於中國石油是利好消息，因為中國石油擁有的是油田資產，因此利潤額會增加。而對於中國石化來說，難以判明是利好還是利空。因為中國石化油田資產少，主要業務是原油加工。但是高油價畢竟會嚴重抑制經濟發展，因此對於世界資本市場都屬於利空。

7. 國際原油交易以人民幣結算對中國股市有沒有利好

原油和股市沒有什麼沖突的

8. 工行人民幣國際原油買入價和賣出價什麼意思

買入價和賣出價之間的價差，就是可以理解為工行收的手續費，
比方說：買入價401.20，賣出價是400.00，國際美原油的真實價格是400.60，買入價和賣出價都與實際價格相差0.6元/桶，買入到賣出就相當於虧損1.2元/桶，這1.2元/桶就是工行收取的點差手續費成本。