國際物流管理期末險

1. 物流管理（國際物流與運輸）專業問題

我給你說一下我們都主要的學過什麼吧。（物流管理本科大三）
會計基礎、財務管理、管理學原理、物流電子商務、物流管理學、庫存管理、配送管理、第三方物流管理、供應鏈管理、國際物流基礎、國際貨物運輸基礎、運輸經濟管理、西方經濟學、市場營銷、專業英語、采購管理、物流運籌學、物流質量管理、報檢原理、報關實務、物流信息基礎、物流系統工程、商品學基礎、商品包裝學、危險品物流管理、經濟法、連鎖經營管理、
我們下學期要學的：物流成本管理、國際商法、物流項目管理、物流服務與客戶管理、國際單證實務、信息檢索、冷藏鏈與食品保鮮
恩恩 我們大學所有的專業課都在這里了。
就業的話。物流的就業方向還是蠻寬的。可以進海關，或者是做報關報檢。
在企業做采購啊 倉儲啊。
在專業的物流公司能做的就更多了。
但是 女生在這個行業里比較容易受到歧視
希望可以幫到你·

2. 物流管理(國際物流與運輸)這個專業好嗎是學些什麼的

一、培養目標
本專業培養德、智、體、美、勞全面發展，適應社會主義市場經濟和現代化建設要求，具有較強的外語應用能力，懂得現代物流基本原理，掌握與現代物流相適應的經濟、管理、營銷、法律與技術等綜合知識，具備現代物流管理的素質與技能，能在製造業、流通業以及各類物流企業從事國際、國內物流經營與管理等工作的實用型高級專門人才。

二、適應崗位
本專業畢業生適應的就業崗位或崗位群主要為：
1.在製造業等企業從事采購、供應等業務；
2.在製造業、流通業等企業從事物流系統的規劃、設計與管理；
3.在各類物流企業從事市場開發、倉儲、運輸與貨物配送管理；
4.為各類企業實施電子商務提供物流支持；
5.在IT企業從事物流信息系統的開發、運營與管理；
6.為相關企業承擔貨運代理業務。

三、基本要求
本專業畢業生應熱愛社會主義祖國，擁護中國共產黨的領導，具有愛國主義、集體主義思想和良好的道德素養，有強烈的社會責任感、正確的職業理想和良好的職業道德。應能做到：遵紀守法，文明禮貌；勤於學習，善於思考；艱苦奮斗，團結協作；積極進取，長於創業；與時俱進，開拓創新。還應具有健康的體魄、良好的體能和健全的心理。
畢業生應獲得以下幾個方面的基本業務知識和能力：
一應掌握的知識
1.大學專科層次的文化基礎知識；
2.物流管理、物流技術、商貿實務、采購供應、運輸倉儲、財務管理、電子3.商務、市場營銷等學科的基本理論知識；
3.計算機原理及應用知識；
4.網路技術及應用知識。
二應具有的能力
1.准確的漢語言文字應用能力，能熟練撰寫中文技術文件和工作報告；
2.較強的英語聽、說、讀、寫能力，能使用英語進行一般性的交流，能閱讀3.與本專業相關的英文技術資料，熟練處理有關英文商務文件；
3.較強的計算機應用操作能力；
4.較強的物流信息化採集及處理能力；
5.物流信息系統的一般構建、管理和維護能力；
6.國際、國內企業從事物流規劃、設計、經營與管理的能力；
7.較強的市場營銷、電子商務、報關、貨運代理等業務開拓的能力；
8.較強的社會活動、適應能力和組織策劃能力；
9.較強的知識、技術更新能力。
三應獲得的技能證書
1.大學英語應用能力證書；
2.國家計算機等級考試一級證書；
3.物流從業人員資格；
4.進出口業務報關員資格。

四、專業主幹課程及教學要求
一主幹理論課
1、市場營銷學A
通過本課程教學，要使學生了解市場營銷的基本原理，熟悉市場營銷系統和營銷環境，初步掌握市場營銷的各項具體策略及其綜合運用的基本方法，樹立消費者及其需要是市場研究的中心的觀念，為畢業後從事企業市場營銷工作打下思想和理論基礎。
2、國際貿易理論與實務
本課程要求學生系統地掌握國際貿易的基本理論、國際貿易的政策與措施、國際貿易程序、國際貿易結算、國際服務貿易、國際技術貿易、跨國公司與中國企業跨國經營、對外貿易體制、我國的邊境貿易等專業知識，對國際貿易業務的實際運作有基本的了解。
3、商品學
本課程要求學生能學會分析研究商品體的成分、結構和性質及與其密切相關的自然屬性的理論與方法，拓寬有關商品名稱、商品型號、商品系列、商品標志、商品條碼、商品使用說明等有形附加物的知識面，對商品歸類、商品店內條碼、商品儲運單元條碼、商品包裝技法、食品保鮮、綠色商品等知識也有一個全面的了解。
4、國際貨物運輸
本課程要求學生系統地掌握國際貨物運輸的基本知識，了解國際貨物運輸的基本方式，熟悉國際貨物運輸的業務流程，對國際貨物運輸合同、國際貨物保險等相關知識也有基本了解。
5、采購與倉儲管理
本課程要求學生掌握商品采購的基本流程、采購業務的操作規程、采購業務管理、采購成本控制、電子化采購實施的基本知識，對倉儲管理基本知識以及倉儲業務的經營管理有系統的掌握。
6、供應鏈管理
本課程要求學生掌握供應鏈管理的基本概念，學會分析供應鏈管理的內外部環境，懂得改進供應鏈管理績效的基本方法，熟悉供應鏈管理信息系統設計的技術與方法。
7、物流成本管理
本課程要求學生掌握線性規劃在物流管理中的應用、運輸方案最優化的設計、物流成本控制與管理的基本知識。
8、第三方物流理論與實務
本課程要求學生掌握第三方物流的基本理論、相關技術和業務運作的方式，了解國內外第三方物流業務的發展，熟練掌握第三方物流的業務操作規程，為學生在各類物流企業從事經營管理業務打下基礎。
9、電子商務概論
本課程要求學生掌握電子商務的基本原理，懂得電子商務的物流的特點、實現方式，以及物流與信息流、資金流的融合等各方面的知識，讓學生基本掌握企業電子商務發展過程中的物流解決方法，能規劃、設計企業電子商務發展中的物流實現方案。
二主幹實踐課
1、計算機應用基礎實訓
通過針對性計算機應用基本知識和操作的強化訓練，要求學生能夠順利通過國家計算機一級考試並獲得相應的計算機應用能力。
2、計算機程序設計(VFP)實訓
通過針對性的編程和理論知識的強化訓練，要求學生能夠順利通過國家計算機二級考試並獲得相應的計算機應用能力。
3、物流基礎實習
要求學生到相關企業實地學習考察物流的業務運作，掌握物流的實現方式，對物流業務的經營管理有大致的認識。
4、配送系統規劃實習
要求學生到相關企業實習，了解物流配送的基本業務，對配送系統的規劃建設、運作與管理有明確認識。
5、網頁製作與網站設計
要求學生通過實踐開發一個具體項目，學習網頁開發製作方法和網站設計和建設工作流程，掌握ASP編程技術和一種流行的商業網站建設工具。

3. 國際物流管理是什麼

國際物流管理是指在現代信息技術基礎上，合理、高效地組織國際間的貨物流動，以最小的成本、最優的服務質量保證國際貿易和國際化生產高效、有序的進行，最大限度地在供應鏈中創造價值，以顧客滿意的價格提供優質的產品和服務。

4. 國際物流運輸保險的賠償處理是怎樣的

你好，

國際運輸保險理賠責任如何確定

國際運輸貨物出現保險事故，在國際運輸保險理賠人員進行檢驗定損及審核單證後，應從以下幾個方面來分析、判斷責任歸屬：
1、是否誠信
檢查被保險人是否不告知重要事實的情況，明確是故意不告知，還是因過失不告知。貨運保險條款是一種明示保證。貨運條款中沒有列明而法律規定要求必須做到的是一種默示保證。即使保單條款不載明，當出現由於被保險人的原因違反默示保證而造成的損失，保險公司可以拒絕保險理賠。
2、是否有可保利益，是否有權申請國際運輸保險理賠
3、損失及保險理賠申請是否在保單規定的有效期之內
各種運輸方式的有效期不同，如60天、30天、15天不等。如海運和陸運一樣，為貨物卸載後60天為止，空運為卸離飛機後30天等。
4、損失是否發生在運程之內
不論國內業務還是國外業務一般都承保倉至倉條件。要注意的是，責任從何處開始的，不管它的實際含義是門到門，廠到廠，港到港，都應是指保單上標明的具體地點。
5、判斷損失原因是什麼
構成保險事故損失的原因有如下特徵：應是外來的、有痕跡並且是導致損失的主要和有效的原因。
6、損失是否由承保風險引起
不同的險別對所承保的風險都有明確規定，如平安險、水漬險、一切險所承保的風險范圍不同。不列明風險的條款，應特別注意除外責任的規定。
7、損失是否符合保單險別規定的損失程度
8、損失是否擴大
被保險人是損失負有採取施救措施以避免和減少損失的義務。如果不履行應盡義務，導致損失擴大，對擴大的損失部分保險公司可以拒絕國際運輸保險理賠。
9、有無免賠率
明確免賠率是絕對的還是相對的，如果保單規定免賠率按整批貨物為單位計算，要注意保單對免賠單位的規定。
10、有否重復規定
希望能夠幫到你。

5. 國際貨運保險要怎麼買

陸運險責任范圍 陸運險的責任范圍被保險貨物在運輸途中遭受暴風、雷電、地震、洪水等自然災害，或由於陸上運輸工具（主要是指火車、汽車）遭受碰撞、傾覆或出軌。如在駁運過程，包括駁運工具擱淺、觸礁、沉沒或由於遭受隧道坍塌、崖崩或火災、爆炸等意外事故所造成的全部損失或部分損失。保險公司對陸運險的承保范圍大至相當於海運險中的「水漬險」。 一切險責任范圍 一切險的責任范圍除包括上述陸運險的責任外，保險公司對被保險貨物在運輸途中由於外來原因造成的短少、短量、偷竊、滲漏、碰損、破碎、鉤損、雨淋、生銹、受潮、霉、串味、沾污等全部或部分損失，也負賠償行。 運輸貨物保險的除外責任 1、被保險人的故意行為或過失所造成的損失。 2、屬於發貨人所負責任或被保險貨物的自然消耗所引起的損失。 3、由於戰爭、工人罷工或運輸延遲所造成的損失。 保險責任的起訖期限與海洋運輸貨物保險的倉至倉條款基本相同，是從被保險貨物運離保險單所載明的啟運地發貨人的倉庫或儲存處所開始運輸時生效。包括正常陸運和有關水上駁運在內，直至該項貨物送交保險單所載明的目的地收貨人倉庫或儲存處所，或被保險人用作分配、分派或非正常運輸的其他儲存處所為止。但如未運抵上述倉庫或儲存處所，則以被保險貨物到達最後卸載的車站後，保險責任以60天為限。不過，在陸上運輸貨物保險中，被保險貨物保－運險和陸運一切險外，經過協商還可以加保陸上運輸貨物保險的附加險，如陸運戰爭險等。陸運戰爭險與海運戰爭險，由於運輸工具有其本身的持點，具體責任有一些差別，但就戰爭險的共同負責范圍來說，基本上是一致的。即對直接由於戰爭、類似戰爭行為以及武沖突所導致的人，如貨物由於捕獲、扣留、禁制和扣押等行為引起的損失應負責賠償。

6. 國際貨運保險的常識有哪些

眾所周知，國際運輸過程中，存在太多不確定因素，導致貨運在運輸過程出現貨損貨丟等意外情況，所以很多客戶都會通過一些保險公司購買保險，比如太平洋貨運險，平安貨運險等，甚至一些貨運公司自己公司在運輸過程中為客戶提供的運輸義保。
對外運輸貨物保險是以對外貿易貨物運輸過程中的各種貨物作為保險標的的保險。外貿貨物的運送有海運、陸運、空運以及通過郵政送遞等多種途徑。對外貿易運輸貨物保險的種類以其保險標的的運輸工具種類相應分為四類：海洋運輸貨物保險、陸上運輸貨物保險、航空運輸貨物保險、郵包保險、國際貿易貨物運輸保險程序。
有時一批貨物的運輸全過程使用兩種或兩種以上的運輸工具，這時，往往以貨運全過程中主要的運輸工具來確定投保何種保險種類。
一、海洋運輸貨物保險，按照國家保險習慣，可將各種險別分為主要附加、特別附加和特殊附加幾種。
1.主要險別
(1)平安險(free fromparticular average，簡稱f.p.a.)
平安險這一名稱在我國保行業中沿用甚久。人其英文原意是指單獨海損不負責賠償。根據國際保險界對單獨海損的解釋，它是指部分損失。因此，平安險的原來保障范圍只賠全部損失。但在長期實踐的過程中對平安險的責任范圍進行了補么和修訂，當前平安險的責任范圍已經超出只賠全損的限制。概括起來，這一險別的責任范圍主要包括：
a. 運輸過程中，由於自然災害和運輸工具發生意外事件，民被保險貨物的實物的實際全損或推定全損。
b. 由於運輸工具遭擱淺、觸礁、沉沒、互撞。與流一其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成被保險貨物的部分損失。
c. 只要運輸工具曾經發生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故，不論這意個事故發生之前或者以後曾在海上遭惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害所造成的被保險貨物的部分損失。
d. 在裝卸轉船過程中，被保險貨物一件或數件落海所造成的全部損失或部分損失。
e. 運輸工具遭自然災害或意外事故，在避難港卸貨所引起被保險貨物的全部損失或部分損失。
f. 運輸工具遭自然或災害或意外事故，需要在中途的港口或者在避難港口停靠，因而引起的卸貨、裝貨、存倉以及運送貨物所產生的特別費用。
g. 發生共同海損所引起的犧牲、公攤費和救助費用。
h. 發生了保險責任范圍內的危險，被保險人對貨物採取搶求、防止或少損失的各種措施，因而產生合理施遇用。但是保險公司承擔費用的限額不能超過這批被救貨物的保險金額。施救費用可以在賠款金額以外的一個保險金額限度內承擔。
(2)水漬險(with particular average，簡稱w.p.a.)
水漬險的責任范圍除了包括上列「平安險」的各項責任外，還負責被保險貨物由於惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害所造成的部分損失。
(3)一切險(all risks)
一切險的責任范圍除包括上列「平安險」和「水漬險」的所有責任外，還包括貨物在運輸過程中，因各種外來原因所造成保險貨物的損失。不論全損或部分損失，除對某些運輸途耗的貨物，經保險公司與被保險人雙方約定在保險單上載明的免賠率外，保險公司都給予賠償。
上述三種險別都有貨物運輸的基本險別，被保險人可以從中選擇一種投保。
此外，保險人可以要求擴展保險期，例如，對某些內陸國家出口貨物，如在港口卸貨轉運內陸，無法按保險條款規定的保險期內到達目的地，即可申請擴展。經保險公司出立憑證予以延長，每日加收一定保險費。
不過，在上述三種基本險別中，明確規定了除外責任。所謂除外責任(exclusion)是指保險公司明確規定不予承保的損失或費用。
2.附加險別
一般附加包括：
1)偷竊提貨不著險(theft,piferageand nondelivery,簡稱 t.p.n.d.)：保險有效期內，保險貨物被偷走或竊走，以及貨物運抵目的地以後，整件未交的損失，由保險公司負責賠償。
2)淡水雨淋險(fresh water rain damage,簡稱f.w.r.d.)：貨物在運輸中，由於淡水、雨水以至雪溶所造成的損失，保險公司都應負責賠償。
淡水包括船上淡水艙、水管漏水以及汗等。
3)短量險(risk of shortage)：負責保險貨物數量短少和重量的損失。通常包裝貨物的短少，保險公司必須要查清外裝包是否發生異常現象，如破口、破袋、扯縫等，如屬散裝貨物，往生育裝船和卸重量之間的差額作為計算短量的依據。
4)混雜、沾險(risk of intermixture & contamination)：保險貨物在運輸過程中，混進了雜質所造成的損換。例如礦石等混進了泥士、草屑等因而使質量受到影響。此外保險貨物因為和其他物質接觸而被沾污，例如布匹、紙第、食物、服裝等被油類或帶色的物質污染因而引起的經濟損失。
5)滲漏險(risk of leakage)流質、半流質的液體物質同和油類物質，在運輸地程中因為容器損壞而引起的滲漏損換。如以液體裝存的濕腸衣，因為液體滲漏而使腸發生腐爛。變質等損失，均由保險公司負責賠償。
6)碰損、破碎險(risk of clash & breakage)：碰損主要是對金屬、木質等貨物來說的，破碎則主要是對易碎性物質來說的。前者是指在運輸途中，因為受到震動、顛簸、擠壓而造成貨物本身的損失;後者是在運輸途中由於裝卸野蠻、粗魯、運輸工具的顛震造成貨物本身的破裂、斷碎的損失。
7)串味險(risk of odour)：例如，茶葉、香料、葯材等在運輸途中受到一起堆儲的皮第、樟腦等異味的影響使品質受到損失。
8)受熱、受潮險(damage caused by heating & sweating)：例如，船舶在航行途行途中，由於氣溫驟變，或者因為船上通風設備失靈等使艙內水氣凝結、發潮、發熱引起貨物的損失。
9)鉤損險(hookdamage)：保險貨物在裝卸過程中因為使用手鉤、吊鉤等工具所造成的損失，例如糧食包裝袋因吊鉤鉤壞而造成糧食外漏所造成的損失，保險公同在承保該險的史下，應予賠償。
10)包裝破裂險(loss for damage by breakage of packing)：因為包裝破裂造成物資的短少、沾污等損失。此外，對於因保險貨物運輸過程中續運安全需要而產生的候補包裝、調換包裝所支付的費用，保險公司也應負責。
11)銹損險(risk sofrust)：保險公司負責保險貨物在運輸過程中因為生銹造成的損失。不過這種生銹必須在保險期內發生，如原裝時就已生銹，保險公司不負責任。
上述11種附加險，不能獨立承保，它必須附屬於主要險面下。也就是說，只有在投保了主要險別以後，投保人才允許投保附加險。投保「一切險」後，上述險別均包括在內。
特別附加險
特別附加險也屬附加險類內，但不屬於一切險的范圍之內。它往民政治、國家行政管理規章所引起的風險相關連。目前中國人民保險公司承保的特別附加險別有交貨不到險(failure to delivery risks)、進口關稅險(import lty risk)、黃麴黴素險(aflatoxin risk)和出口貨物到香港(包括九龍在內)或澳門存儲倉火險責任擴展條款(fire resk extntion clause for storage of cargo at destination hongkong,,including kowloon,or macao)。此外，還包括戰爭險(war risk)和罷工險(strikes risk)等。
二、陸上運輸貨物保險
陸上運輸貨物保險是貨物運輸保險的一種，分為陸運險和陸運一切險種。
1.陸運險的責任范圍
被保險貨物在運輸途中遭受暴風、雷電、地震、洪水等自然災害，或由於陸上運輸工具(主要是指火車、汽車)遭受碰撞、傾覆或出軌。如在駁運過程，包括駁運工具擱淺、觸礁、沉沒或由於遭受隧道坍塌、崖崩或火災、爆炸等意外事故所造成的全部損失或部分損失。保險公司對陸運險的承保范圍大至相當於海運險中的「水漬險」。
2.陸運一切險的責任范圍除包括上述陸運險的責任外，保險公司對被保險貨物在運輸途中由於外來原因造成的短少、短量、偷竊、滲漏、碰損、破碎、鉤損、雨淋、生銹、受潮、霉、串味、沾污等全部或部分損失，也負賠償行。
3.陸上運輸貨物保險的除外責任
(1)被保險人的故意行為或過失所造成的損失。
(2)屬於發貨人所負責任或被保險貨物的自然消耗所引起的損失。
(3)由於戰爭、工人罷工或運輸延遲所造成的損失。
保險責任的起訖期限與海洋運輸貨物保險的倉至倉條款基本相同，是從被保險貨物運離保險單所載明的啟運地發貨人的倉庫或儲存處所開始運輸時生效。包括正常陸運和有關水上駁運在內，直至該項貨物送交保險單所載明的目的地收貨人倉庫或儲存處所，或被保險人用作分配、分派或非正常運輸的其他儲存處所為止。但如未運抵上述倉庫或儲存處所，則以被保險貨物到達最後卸載的車站後，保險責任以60天為限。不過，在陸上運輸貨物保險中，被保險貨物保-運險和陸運一切險外，經過協商還可以加保陸上運輸貨物保險的附加險，如陸運戰爭險等。陸運戰爭險與海運戰爭險，由於運輸工具有其本身的持點，具體責任有一些差別，但就戰爭險的共同負責范圍來說，基本上是一致的。即對直接由於戰爭、類似戰爭行為以及武沖突所導致的人，如貨物由於捕獲、扣留、禁制和扣押等行為引起的損失應負責賠償。
三、航空運輸貨物保險(air transportation cargo insurance)
保險公司承保通過航空運輸的貨物，保險責任是以飛機作為主體來加以規定的。航空運輸貨物保險也為航空運輸險和航空運輸一切險兩種。
航空運輸一切險除包括上述航空運輸的麗任個，對被呆險貨物在運輸中由於外來原因造成的包括被偷竊、短少等全部中分損失也負賠償之責。
但是，在航空運輸貨物保險的情況下，除外責任與前節所述的海洋運輸貨物保險的除外責任相同。
航空運輸貨物保險的責任起訖期限從被保險貨物運離保險單所載明起運地倉庫或儲存處所開始運輸生效。在正常運輸過程中繼續有效，直至該項貨物抵運保險單所載明目的地交到收貨人倉庫或儲存處所呆險人用作分配、分派或非正常運輸的其他存處所為止。如保險貨物款到達是述倉庫或儲存處所，則以被保險貨物在最後卸貨地卸離飛機後30天為止。與上述陸運貨物保險一樣，被保險貨物在投保航空運輸險和航空運輸一切險後，還可經協商加保稚空運輸貨物戰爭險等附加險。
四、郵包保險
承保通過郵政局郵包寄遞的貨物在郵遞過程中發生保險事故所致的損失。
以郵包方式將貨物發送到目的地可能通過海運，也可能通過陸上或航空運輸，或航空運輸，或者經過兩種或兩種以上的運輸工具運送。不論通過何種和種運送工具，凡是以郵包方式將貿易物貨運達目的地的保險均屬郵包保險。郵包保險按其保險責任分為郵包險(parcel post risks)和郵包 一切險(parcel post all risks)兩種。前者與海洋運輸貨物保險水漬險的責任相似，後者與海洋運輸貨物保險一切險的責任基本相同。
郵包的責任范圍為：
1、被保險郵包在運輸途中由於惡劣氣候、雷電、海嘯、地雷、洪水自然災害或由於運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、碰撞、傾復、出軌、墜落、失蹤，或由於失火爆炸意外事故所造成的全部或部分損失。
2、被保險人對遭受承保責任內危險的貨物採取搶救，防止或減少貨損的措施而支付的合理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。郵包一切險的責任除上述郵包險的各項責任外，還負責被保險郵包在運輸途中由於外來原因所致的全部或部分損失。郵包運輸貨物保險的除外責任和被保險人的義務與海洋運輸貨物保險相比較，其實質是一致的。其責任起訖為自被保險郵包離開保險單所載起運地點寄件人的處所運往郵局時開始生，直至該項郵包運達本保險單所載目的地郵局，自郵局簽發到貨通知書當日千夜起算滿十五天終止。但是在此期限風郵包一經交至收件人的處所時，保險責任即行終止。
國際貿易貨物運輸保險程序
在國際貨物買賣過程中，由哪一方負責辦理投保，應根據買賣雙方商訂的價格條件來確定。例如按F.O.B.條件和C.F.R.條件成交，保險即應由買方辦理;如按C.I.F.條件成，呆險就應由賣方辦理。辦理貨運保險的一般程序是：
a. 確定投保的金額
投保金額是諸保險費的依據，又是貨物發生損失後計算賠償的依據。按照國際慣例，投保金額應按發票上的C.I.F.的預期利潤計算。但是，各國市場情況不盡相同，對進出口貿易的管理辦法也各有異。向中國人民保險公司辦理進出口貨物運輸保險，有按兩種辦法：一種是逐筆投保;另一種是按簽訂預約保險總合同辦理。
b. 填寫投保單
保險單是投保人向保險人提出投保的書面申請，其主要內容括被保險人的姓名、被保險貨物的品名、標記、數量及包裝、保險金額、運輸工具名稱、開航日期及起訖地點、投保險別、投保日期及簽章等。
c. 支付保險費，取得保險單
保險費按投保險別的保險費率計算。保險費率是根據不同的險別、不同的商品、不同的運輸方式、不同的目的地，並參照國際上的費率水平而制訂的。它分為「一般貨物費率」和「指明貨物加費費率」兩種。前者是一般商品的費率，後者系指特別列明的貨物(如某些易碎、易損商品)在一般費率的基礎上另行加收的費率。
交付保險費後，投保人即可取得保險單(insurance policy)。保險單實際上已構成保險人與保險人之間的保險契約，是保險人尋保險人的承保證明。在發生保險范圍內的損失或滅失時，投保人可憑保險人要求賠償。
d. 提出索賠手續
當被保險的貨物發生屬於保險責任范圍內的損失時，投保人可以向保險人提出賠償要求。按〖INCOTERNS 1990〗E組、F組、C組包含的8種價格條件成交的合同，一般應由買方辦理索賠。按〖INCOTERNS 1990〗D組包含的5種價格條件成交的合同，則視情況由買方或賣方辦理索賠。
被保險貨物運抵目的地後，收貨人如發現整件短少或有明顯殘損，應立即向承運人或有關方面索取貨損或貨差證明，並聯系保險公司指定的檢驗理賠代理人申請檢驗，提出檢驗報告，確定損失程度;同時向承運人或有關責任方提出索賠。屬於保險責任的，可填寫索賠清單，連同提單副本、裝箱單、保險單正本、磅碼單、修理配置費憑證、第三者責任方的簽證或商務記錄以及向第三者責任方索賠的來往函件等向保險公司索賠。
索賠應當在保險有效期內提出並辦理，否則保險公司可以不予辦理。
此內容為其他地方復制摘採的，僅供參考

7. 國際貨運代理責任險的內容

貨運代理企業的經營風險是客觀存在的，必要的防範手段只能在一定程度上減少風險發生的概率，但不能完全避免它的發生，如何化解和轉移風險是貨運代理企業應當面對和思考，也是急需解決的問題。

實踐中，投保貨運代理責任險是轉移經營風險較為行之有效的途徑，通過這種方式可以轉化一些無法預料和無法規避的經營風險，減少重大或突發風險事件給企業帶來的沖擊和影響。

我國的《貨運代理規定實施細則》要求貨運代理企業在從事國際多式聯運業務時要參加保險，但目前國內貨運代理市場還不規范，國內保險企業經營相關責任險種缺乏經驗風險較大，暫時沒有涉及這一領域。
據了解，在中國市場目前只有一家外資互保組織聯運保賠協會Through Transport Club (簡稱TT Club)提供專業運輸業經營人責任保險。

TT Club 擁有豐富的運輸行業責任保險經驗。目前在全球承保超過3500 家國際貨運代理公司，無船承運人或多式聯運經營人等。

TT Club運輸經營人責任保險承保范圍包括以下幾個方面：
1、貨物的損壞和滅失責任：由於貨代，無船承運人或其代理的疏忽和過錯，處理客戶貨物不當而造成貨損，貨差，滅失導致客戶的索賠。

2、錯誤與疏忽責任：錯誤填寫單證資料，延遲或錯誤交貨，提單詐騙，無單放貨等。

3、第三者責任：操作經營中的錯誤或疏忽造成第三方財產損失或人員傷亡的索賠。
4 、罰款與關稅責任：運輸經營人在業務操作中可能由於職員的疏忽違反了有關政府規定或貨主過錯遭受海關或行政部門的罰款。

5、額外費用責任：正常業務開支以外的損失處理費用，連帶費用等。
TT Club核定保費收取標準的依據是企業規模，業務量，業務種類，盈利水平，風險防範制度是否健全，企業管理是否規范，過去5年有無訴訟記錄等。

投保責任險可能會增加貨代企業的營運成本，但為企業長期穩定的經營提供了保障，維護了貨運代理企業和貨主的利益。投保責任險不僅是貨運代理企業自我保護的手段，也是對自己信譽的承諾。
三、不在承保范圍內的風險
但是，並不是投保了貨運代理責任險，就可以萬事無憂了。貨運代理責任險只是企業在完善自身風險防範機制基礎上的補充，是一種將無法預見的風險轉移的權宜策略。如果將防範和規避風險的全部希望都寄託在保險公司上，最終受損的將是貨運代理企業自身。因為保險公司也是以盈利為目的，為了降低和減少其承擔的賠付責任，會制定出相應免賠條款。

如下列風險一般不在承保范圍：

（1）憑借私人或銀行保函，而不是提單或物權憑證交付貨物，對這樣的意外事故，貨運代理應向客戶而不是保險人索賠。

（2）為損壞的貨物簽發清潔提單或預借提單，以求得賠償（這樣的賠償根據某些國家的法律被認為是欺詐，並且對托運人或保證人是不可實施的）
（3）向船舶所有人故意錯誤申報貨物的種類和體積，這實際上是欺詐，產生的後果保險人不予賠償。

（4）沒有從客戶那裡收到運費，（這是貨運代理不得不自己承擔的信譽風險，除非其有信譽保險或運費保函）。

（5）在承保期間以外發生的危險或事故不予承保。

（6）其它通常的除外責任，如放射性、核輻射、被保險人的破產以及走私等不法貿易引起的危險，以及被保險人故意或輕率的行為。

貨運代理企業既不能盲目地相信自己的能力，或有僥幸心理，同時也不能完全寄希望於保險公司。貨運代理企業的風險防範只能是以加強自身防範能力為主，投保貨運代理責任險為輔，企業才能健康長久發展。

保運通貨運險為您解答，希望可以幫到您。

8. 國際物流有哪些風險

1、
國內風險
A、
貨物遺失或丟失
原因：物流公司管理不嚴，運輸過程出現失誤；個別物流公司偷拿客戶產品；代理公司為了追求利潤，偷拿客戶貨物。
對策：選擇好的正規物流公司，選擇價格適中的物流公司（便宜沒好貨，物流行業也很實用），貨物嚴格包裝好，不讓別人有可乘之機。
B、海關沒收查驗
原因：國家為了維護國家形象，打擊假冒產品，以及創收的需要。貨物是普貨，正規產品，無電池、無粉末、液體之物流違禁產品，則不需要怕。反之，則注意。
對策：普貨不用怕。（仿貨、敏感貨物）能發EMS的盡量發EMS，相對選擇比較好出口的海關，比如香港、上海出貨。盡量不要出假冒偽劣產品。若，出的就是假冒偽劣產品，那多求菩薩保佑了，海關沒收查驗風險無可避免，自求多福。盡量選好的渠道。
C、國內轉運風險
原因：1、EMS轉運，很多物流公司為了最求利潤，從EMS折扣低的地方出貨。由於國內車輛顛簸，飛機碰撞，結果導致貨物丟失，貨物遺矢，貨物破碎，貨物損壞。2、某些黑心郵局代理對高價值產品吃貨。3、物流操作人員不規范操作。4、香港代理查貨風險。
對策：盡量選擇本地郵局。盡量做好貨物包裝。盡量分辨好的物流公司。
2、
國際風險
A、貨物上航班及裝船後查驗
原因：是否有危害航班及輪船安全情況，是否有易燃易爆產品，是否涉及假冒偽劣產品。由此導致貨物的沒收、銷毀以及法律後果。
對策：做好危險品證明，航空公司備案。提供電池MSDS證明。盡量少做假冒偽劣產品。
B、
轉運途中風險。
原因：某些國家自認有維護世界和平之重任，以及有些海關人員貪小便宜。結果，貨物中轉途中被退回中國。比如EMS從法國中轉，被法國海關退回中國，需時一、兩個月，然後再從中國發出去。比如貨物過美國，美國海關認真研究是放還是不放。貴重、敏感貨物很少有生還的可能。
對策：盡量選擇好的物流方式。自己包裝好貨物。選擇好的物流路線，避開危險區域。
C、貨物遺失損壞
原因：國際物流中轉過程很多，飛機、輪船、汽車碰撞，爬山涉水，長期運輸。以及搬運工人的不小心，沒有做到小心輕放。
對策：自己加固好產品。多貼易隨標簽。多墊泡末、氣泡袋。打木架或木箱。買保險。
D、清關風險
原因：1、某些國家抵制中國產品。如俄羅斯、越南。俄羅斯只能發EMS。2、某些國家關稅特別高或者海關*。比如印尼、巴西。通常會有懲罰性關稅。3、某些國家一直很嚴格。比如南美智利。比如東歐國家。東歐國家通常需要五、六份正本蓋公章清關發票。
對策：少走敏感國家。多做幾份正本發票。渠道選擇正確。能走EMS走EMS。少做敏感假冒偽劣產品。還可以找當地海關公司協作清關。
PS：電子產品，去美國，要FCC認證；去歐洲，要CE/ROHS認證。
含電池貨物及電池，最好提供MSDS。