保險理賠和市政部門價格出入大

Ⅰ 買全保100萬撞壞市政設施，物價局定價四萬多，平安保險以其估價太高為由不肯理賠，要怎麼處理

先與保險公司交涉，無果，投訴至銀保監委，無果，起訴至法院！只有這樣！

Ⅱ 汽車保險理賠成本高

保險小編幫您解答，更多疑問可在線答疑。

保險公司只有提升自身的風險識別能力與定價技術，才能應對新時期的市場競爭，讓自主定價真正助推費率與風險的逐步匹配，而不是變成降價的「尚方寶劍」。
商業車險市場化改革通過保費「獎優罰劣」的激勵約束機制，有助於讓車主自覺養成安全駕駛習慣。事實確實如此，改革後商業車險保費除基準純風險保費外，還與
費率調整系數有關，包括無賠款優待、自主核保、自主渠道、交通違法4個系數。其中，中保協示範條款的無賠款優待系數為0.6-2.0，駕駛習慣良好、出險
頻率低的車主保費將大幅降低。
「今後，車主將有機會根據不同的車況和開車習慣，個性化地選擇適合的車險產品，不僅可以比較車險費率，而且還能確保維修質量與行車安全。甚至，車險產品及維修費用將成為未來車主購車的重要考慮因素。」賽思比中心總經理張曉明向記者勾勒出車險市場化改革的未來。
隨著黑龍江、山東、廣西、重慶、陝西、青島等6個試點地區，自6月1日起全面啟用新版商業車險條款費率，我國商業車險改革試點正式全面落地。值得關注的
是，在產險企業車險獨大的當下，產品同質化嚴重、業務成本高企、價格競爭激烈已成為常態，產險業上下都寄希望於改革，而要真正達到改革期望效果、把握發展
機遇、分享改革紅利，對每一家險企來說都是一場重大的自我革命。
「獎優罰劣」助安全駕駛
記者近日在采訪中獲悉，此前，保監會已經完成對試點地區財產保險公司新版商業車險產品的審批工作，試點地區保監局已對當地財產保險機構相關制度建設、系統改造、人員培訓、單證更換等工作進行了驗收和指導。
正如黑龍江保監局副局長唐洪濤所言，車險改革不僅是保險問題、行業問題，也是涉及民生保障、社會管理的一件大事。
5月20日，商業車險條款費率改革後的全國第一張保單在廣西柳州順利出單，保費合計2383.18元，因為車主連續兩年沒有出險，所以保費比改革前降低
228元。5月29日，平安產險山東分公司也開出商業車險改革後的保單，由於車主去年無出險記錄，因而其投保的商業險保費由去年的2415元降至1827
元，同比大幅下降24.3%。
由此可見，商業車險市場化改革通過保費「獎優罰劣」的激勵約束機制，有助於讓車主自覺養成安全駕駛習慣。事實確實如此，改革後商業車險保費除基準純風險保
費外，還與費率調整系數有關，包括無賠款優待、自主核保、自主渠道、交通違法4個系數。其中，中保協示範條款的無賠款優待系數為0.6-2.0，駕駛習慣
良好、出險頻率低的車主保費將大幅降低，而駕駛習慣差、出險頻率高的車主則會面臨保費上調。
與此同時，改革後的商業車險還對現行商業車險條款責任免除事項，如「車上人員在被保險機動車車下時遭受的人身傷亡」、「駕駛證失效或審驗未合格」等15項
內容進行刪減，將三者險中「被保險人、駕駛人的家庭成員人身傷亡」列入承保范圍，並且完善了代位追償機制，提高了保障服務范圍。
產品創新待差異化定位
不過，商業車險市場化改革並不是新一輪降價「游戲」的開始。但就目前看來，該項改革對車險產品和服務創新方面的促進還很有限。
事實上，保監會相關負責人早前曾公開表示，要建立以行業示範條款為主、公司創新型條款為輔的條款管理制度和市場化的費率形成機制。保監會也明文規定，「自
主核保系數」和「自主渠道系數」數值范圍在0.85-1.15之間，各保險公司可自主使用，體現風險篩查功能、保險公司費率調整自主權。
對此，唐洪濤坦言：「市場競爭的結果是，走差異化、專業化、精細化發展道路的保險公司脫穎而出，而沒有找准市場定位的保險公司可能會在競爭中處於劣勢。」
然而，根據記者就保監會截至目前對各家險企商業車險條款和費率批復的整理，目前，已有陽光產險、華泰產險、三星產險（中國）、中意財險、紫金產險、國壽財
險、利寶保險、人保財險、太保產險、安盛天平產險、渤海產險、長安責任保險、中華聯合財險、華海財險、平安產險、太平財險、永安產險、北部灣產險、大地財
險等19家公司獲批經營改革後的商業車險業務。其中，所有獲批險企無一例外地都選擇中保協示範條款，而放棄自主開發商業車險創新條款，這在很大程度上限制
了差異化發展。
人保財險相關負責人對此表示，該公司已在承保、理賠、服務等方面做好了充分准備，將根據市場需求與監管要求，在使用行業示範產品的同時，不斷開發更能夠滿
足差異化需求的創新型商業車險產品；並藉助車輛資料庫與風險識別、精確定價技術，對駕駛習慣好、出險頻率低的消費者給予更多優惠。
自主定價非「尚方寶劍」
還好有一點已經在業內達成共識，即商業車險改革的前景是無限廣闊的，險企必須全面提升專業化程度，才能把握發展機遇和改革紅利。
人保財險系統需求管理部張帆認為，費改實施後，保險公司利用渠道系數與自主核保系數將獲得60%的自主定價區間，定價技術的重要作用也將進一步凸顯。保險
公司只有提升自身的風險識別能力與定價技術，才能應對新時期的市場競爭，讓自主定價真正助推費率與風險的逐步匹配，而不是變成降價的「尚方寶劍」。
「車身結構設計、易損零件定價、維修工時標准等都是保險公司在釐定車險費率時應納入考量的重要參數，將協助保險公司有效控制和預知車險理賠的風險。」張曉
明介紹稱，車身結構設計因素具體是指採用車型低速碰撞實驗的方式，通過計算低速碰撞後的修復費用來確定該車型的保險分級，從而確定費率；易損零件定價因素
是針對一些在碰撞中損傷概率較高的零件價格進行經常性追蹤，而調整相應的費率，並對費率進行動態監控；維修工時標准因素是針對爭議較大的鈑金噴漆工時開展
研究，通過確定如零件材質、損傷面積、部位、維修技術與工具等因素，將鈑金噴漆工時標准化，並結合廠商規定的拆裝工時來控制工時方面的賠付。
此外，興業證券分析師李明傑還直言，商業車險市場化改革最核心的因素就是數據，基於用戶行為數據的差異化定價保險（UBI）將成為這一波改革的重中之重。如果車險費率市場化放開，UBI的滲透率將在2020年達到50%，面臨著3000億元的市場空間。
市場競爭的結果是，走差異化、專業化、精細化發展道路的保險公司脫穎而出，而沒有找准市場定位的保險公司可能會在競爭中處於劣勢。
對於保險公司而言，一場真刀真槍的較量也只是在局部地區剛剛開始。影響車險費率的每一個因子都代表著一種挑戰。保險公司內部對理賠成本的管理將成為競爭力的關鍵因素。
由於保險公司制定商業車險條款費率的主體地位和法律責任得以明確，保險市場競爭的主要形式將由當前的拼手續費、拼費用，轉變為包括公司品牌、銷售渠道、風險定價、成本控制、理賠服務、人才培養等全方位、多層次的競爭。

Ⅲ 保險公司定損的價格和我我賠償方的價格出現較大差距怎麼辦

車險理賠過程中難免會發生定損和實際維修金額不同，但只要差的不多算是合理范圍內。車主一般關心的是維修費比定損要高時怎麼辦
實際情況中會出現保險公司定損價格和修理廠實際維修價格有差別，尤其是高檔轎車修理費用動輒上數萬，保險公司定損價與實際維修費用巨大的差額部分可能都要由車主承擔，在這種情況下車主應該如何維護自身權益？筆者此前代理車主起訴保險公司，法院最終裁判保險公司敗訴，判決保險公司承擔支付全部修理費用和鑒定費。訴訟過程中，筆者發現車主在處理此類保險理賠糾紛過程中出現不少瑕疵，根據這些瑕疵，筆者在此羅列了一些注意事項，供各位車主朋友參考：
注意事項一：留存事故發生時的所有證據
車輛在日常使用過程中如果發生單車事故（即自身駕駛不慎或駐停時被碰撞）如果碰撞較為嚴重需要在保險客服電話中提出車輛受損嚴重，要求定損員必須到現場定損。如果定損員隨後表示到場確有難度，一定要用手機記錄下碰撞現場（拍照和視頻）。如果發生兩車以上交通事故，除了前述要求之外，還必須要求交警到場，並出具事故責任認定書。
注意事項二：要求保險公司重新定損，就差額部分進行協商環節不可少
車輛發生損缺，保險公司定損員出具定損單，如果定損價格與實際修理費用差距較大應撥打客服電話，說明情況，並要求保險公司重新定損。部分定損員會要求車主在定損單上簽字，車主以為簽字就是認定定損價格，其實無論是否簽字，都不影響事後向保險公司提出差額部分的訴求。定損金額如果較低，車主還應該與保險公司客服聯系要求協商，如果對方不積極參與協商，可以直接起訴。
注意事項三：不要在提起訴訟前委託鑒定部門對車輛損害進行鑒定
很多車主及修車廠無法把握修理費用幅度，擔心保險公司拒賠，故在提起訴訟前委託鑒定部門進行鑒定後，根據鑒定價格提起訴訟。筆者認為如果這么做，法院很有可能不將鑒定費用認定為車主實際損失，從而導致不支持由保險公司承擔該鑒定費用請求。筆者建議車主可以要求修理廠預估合理的配件費和手工維修費，後直接將預估總額作為訴訟請求。因為在訴訟過程中，如果保險公司不認可該請求，即由保險公司申請鑒定，鑒定費由敗訴方承擔。此外，車輛是否修理完成不影響鑒定結果，車主完全可以正常修理後正常使用。
注意事項四：維修過程中不可以追加不必要的維修項目
車主需要和修理廠溝通，只對因事故產生的合理的維修項目進行維修，不可以「順便」對非事故導致的日常損耗配件進行更換或者維修。如果在鑒定機構評估過程發現有不實維修費用，很可能影響法官最終的裁判。
除了以上三項需要注意以外，車主還應當做好一下工作：
1、選擇優質的保險公司。
保險公司壓低定損價和定損員所謂的「我只能定就這么多，不行你找保險公司打官司」，是嚴重不負責任的行為，保險公司抓住了客戶無法承擔訴訟成本和時間的心理從而侵犯消費者的合法權益。
2、仔細閱讀保險合同
很多車主投保完後，並不仔細閱讀保險合同，筆者建議車主仔細閱讀，尤其是合同中加深黑體字部分。
3、不計免賠的概念
不計免賠是車險的一個附加險種，車主投保了這個險種，將車主由於事故責任所承擔的賠償金（根據自身責任大小從5%到20%）轉給保險公司，在購買車險時，車主應給車損險與第三者責任險分別投保不計免賠險，使自身理賠權益達到最大化。筆者建議車主務必購買。
4、車輛改裝與保險公司免責
首先，車輛改裝如果和車輛事故沒有因果聯系，保險公司不能拒賠。其次，車輛事故導致改裝件損壞，保險公司不予理賠。
5、其他保險公司免責條款情況
車輛不符合相關法律、法規規定的上路標准、駕駛人員不具備相關車輛准駕資格等

擴展閱讀：【保險】怎麼買，哪個好，手把手教你避開保險的這些"坑"

Ⅳ 車保險理賠定損與實際修理花費有出入怎麼辦

一、留存事故發生時的所有證據

車輛在日常使用過程中如果發生單車事故（即自身駕駛不慎或駐停時被碰撞）如果碰撞較為嚴重需要在保險客服電話中提出車輛受損嚴重，要求定損員必須到現場定損。如果定損員隨後表示到場確有難度，一定要用手機記錄下碰撞現場（拍照和視頻）。

如果發生兩車以上交通事故，除了前述要求之外，還必須要求交警到場，並出具事故責任認定書。

二、要求保險公司重新定損，就差額部分進行協商環節不可少

車輛發生損缺，保險公司定損員出具定損單，如果定損價格與實際修理費用差距較大應撥打客服電話，說明情況，並要求保險公司重新定損。

部分定損員會要求車主在定損單上簽字，車主以為簽字就是認定定損價格，其實無論是否簽字，都不影響事後向保險公司提出差額部分的訴求。定損金額如果較低，車主還應該與保險公司客服聯系要求協商，如果對方不積極參與協商，可以直接起訴。

(4)保險理賠和市政部門價格出入大擴展閱讀：

車險的定損流程是這樣的。交通事故發生的第一時間需要報交警來判定事故責任，同時，保險公司勘察現場，然後定損事故車輛，維修事故車輛，最後才是開發票索賠。

首先是報警，這個是必須要做的，因為保險公司的查勘人員是需要從事故現場來判定事故責任歸屬的，所以，車主在發生交通事故後，不僅不能夠離開事故現場，而且需要及時保護車禍現場。

如果事故的理賠金超過了2000，且保險公司又無法從事故現場痕跡判斷事故責任劃分，就肯定會引發事故責任劃分的爭議。因為這涉及到理賠的比例問題，定不好車輛損失的話，保險公司手續也很難辦理。

Ⅳ 為什麼保險公司的產品和保險超市的產品一樣,價格卻相差太大

因為不同保險產品保障內容不一樣，所以每個保險產品的費率也不一樣。

Ⅵ 各大保險公司關於事故車輛配件價格賠付高低差異太大，有什麼標准這些問題有沒有職能部門監管保險公司

保險公司一般執行的是市場價或廠家指導價格。
汽車配件市場原來就比較混亂，行業中也沒有具體的標准，所以，保險公司也沒有什麼標准可以執行。

Ⅶ 當保險定損與賠償金額發生差距時該什麼辦

我是學保險和法律的.首先不會有人扣你的車,這是普通的民事糾紛,不扣車也不抓人.
現在,你也沒有別的辦法.你暫時不用給市政錢,讓市政到法院告你,到時候你追加保險公司為第三人.讓法院來判,市政必須提供燈桿價格的依據,而你呢就不用做什麼.保險公司會和市政砍價.最後法院判決你和保險公司分別賠多少錢就是了.
這樣的話雖然上了法院,但你也不用做什麼准備,也不用出評估費.

Ⅷ 我的汽車買了全險，出事故後保險公司定損價格和4S店價格差距比較大我該怎麼辦

保險公司必須全部賠付，因為在定損的時候是按照保險公司所擁有的配件價格表以及工時費等計算，所以一般在價格上與4s店會有差距，而因為維修公司的資質不同，其收費也大致不相同，你可以拿著4S開具的證明要求二次定損，補足差額。保險公司要求的維修公司是幾級資質的？你在事故中是否有非賠付項目而又在此次維修之中（比如發動機進水啟動）？可以將保險賠付事宜交給4S進行，讓其自行商榷。不成則需要換家維修公司，但要確保不低於保險公司要求的維修公司，以確保質量，保險公司也會為你推薦，其實4S的維修水平確實很一般，配件卻會貴的太多。

Ⅸ 不同保險公司的車險和理賠方面的價格是一樣的嗎

不同的保險公司、不同的投保方式車險的價格不盡相同.車險的主險和附加險在市場上有不同的品種，他們之間也有比較大的區別，如果不了解，一旦出現事故，車主可能就面臨理賠陷阱。而且報價也和最後的價格有一定差距，車主應細看條款，選擇合適價格的車險產品。

綜上所述，大家應該已經了解了吧，各個保險公司、保險渠道等等的車險價格並不會是相同的，會根據你所選擇的車險品種以及保額而有所區別，同時不同渠道不同的優惠力度也會造成車險價格的不同。所以，不同保險公司的車險和理賠方面的價格是不一樣的。

Ⅹ 保險公司市政談不好賠償價錢主怎麼辦

三種辦法：
1、投訴保險公司，談賠償價錢本來就是他們要做的事情，投訴到談妥為止！
2、投訴保險公司不頂用的時候，就投訴到保監會12378去督辦，總會解決的。
3、走專業物價評估機構進行損失評估，然後起訴保險公司。